НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ 16.05.2000
СКОРОСТЬ ОПЛЕВЫВАЕМЫХ РУССКИХ БРОНЕНОСЦЕВ
Автор - Олег Тесленко <C>
В предыдущей статье "Уничтожение японского флота торпедами
при
Цусиме" автор выдвинул идею о фронтальной атаке на максимальной
скорости японской эскадры русскими кораблями. А в ответ
получил
возражения о возможности выполнения такого маневра:
>>> Кирилл Случанко: Возражение. Именно сам "Бородино", по
сви-
детельству очевидцев, к моменту боя уже не мог давать более
13
узлов - вот откуда я беру японское преимущество в скорости эскад-
ренного хода. С учетом того, что русские корабли к тому
моменту
более года не были в доках и не производили серьезных переборок и
ремонтов машин, я склонен предполагать, что даже не все новейшие
броненосцы способны были дать 15 узлов - да плюс сюда низкую ква-
лификацию машинных команд, которые на такой скорости могли запо-
роть котлы. А японцы полгода имели на то, чтобы привести свои ко-
рабли в надлежащий вид."
>>> Олег Т.: Верно ли это? на первый взгляд - да. Вот слова
ин-
женера Костенко из его собственной книги "На "Орле" в Цусиме"
со
стр 318:
"Сегодня на обратном пути в Носси-Бе "Орел" делал 85 оборотов,
а крайний предел для наших механизмов 109 оборотов.
Между тем
удалось развить ход всего 11,5 узлов. Сказываются перегрузка в
3
тысячи тонн и обрастание подводной части.
Судя по расходу пара, "Орел" не сможет развить более 100
обо-
ротов. Так как на один узел приходится 8 оборотов, то его
пре-
дельный ход получается не свыше 13,5 узлов, тогда как в Кронштад-
те на пробе он развил 18 узлов, а "Бородино" дал 16,5."
И еще выдержка из Костенко с этой же страницы: "...Был
также
второй сигнал (от Рожественского): "Бородино" и "Нахимову"
быть
готовыми дать 18 узлов хода" Последнее распоряжение надо отнести
к числу адмиральских издевательских шуток. Всем понятно, что
оба
корабля в своем перегруженном состоянии в лучшем случае
смогут
развить не более 13-14 узлов."
Читая эти самые достоверные сведения от непосредственных
учас-
тников каждый сразу поймет, насколько не прав Тесленко
выдвигая
идею фронтальной атаки русских броненосцев со скоростью хода в 16
узлов - это было для них якобы недостижимо. Но так ли это?
Казалось бы - не верить Костенко нет никаких оснований.
Одна-
ко, хотя тот говорит чистую правду, надо понимать, что эти
дан-
ные относятся на момент стоянки эскадры у берегов Мадагаскара,
а
к приходу в Цусиму все могло изменится. Хотя знатоки думают,
что
за эти 4 месяца состояние кораблей должно только еще более ухуд-
шится, но на самом деле все совсем наоборот. Во первых -
нельзя
все факторы влияющие на скорость смешивать в одну
кучу - так
трудно разобраться в истине. Надо все их рассматривать
по от-
дельности. Потому, что корабль может находится в состоянии перег-
рузки, но только что вышедший из дока - совершенно без
обраста-
ния. Или наоборот - много месяцев простоявший в тропических
во-
дах и не имеющий перегрузки, но обросший огромной "бородой".
Посмотрим, что говорит тот же самый Костенко о перегрузке
на
момент Цусимского сражения (стр 504): "...имея среднее
углубле-
ние на ровный киль 28 футов 10 дюймов (8.79 м), что соответство-
вало водоизмещению 15 300 т. Перегрузка была 2 фута
10 дюймов
(0,86 м), что в тоннах водоизмещения составляло 15300-13516=1784
т. Такая же перегрузка была и на других однотипных кораблях...
С
перегрузкой в 1785 т "Орел" вступил в Цусимский бой..."
Но! Обратите внимание, как Костенко противоречит самому
себе -
утверждая что у берегов Мадагаскара перегрузка равна 3000 т, а
у
Цусимы - всего 1785 т - почему такая разница? Владимир Полиевкто-
вич нисколько не врет. Дело в том, что во время походя на все ко-
рабли эскадры был принят огромный, совершенно непредставимый
по
меркам мирного времени запас угля - вместо нормального запаса уг-
ля 780 т (на испытательные пробеги скорости берется именно
нор-
мальный запас, а не полный - то есть корабль со всеми половинны-
ми запасами) было загружено до 2,5 тысяч тонн на броненосец
(и
автору неизвестно сколько принято еще других расходных грузов
-
машинного масла, пресной воды и провизии). То есть
перегрузка
только по топливу 2500-780=1720 т. Вот вместе с другими
состав-
ляющими они и доросли до 3 тысяч т. Однако, к моменту входа в Ко-
рейский пролив где предполагался бой с японским флотом, по прика-
зу командующего на каждом корабле должен был остаться только пол-
ный запас топлива и других расходных грузов (для типа "Бородино"
полная вместимость ям 1150т), и ни какого избыточного запаса
уг-
ля как это было на переходе, когда его наваливали между пушками и
в котельных отделениях - не должно было быть. Это было исполнено.
По мнению автора, даже такой запас был излишним, потому, что 1150
т при ежедневном расходе в 110 т дают продолжительность плавания
в 10 суток, тогда как до Владивостока оставалось всего
два дня
хода. Поэтому можно было еще более уменьшить запас
угля, чтоб
увеличить скорость хода за счет облегчения судна. Ну да бог
Ро-
жественскому судья. Это не говоря о том, что дополнительно можно
было вылить значительное количество пресной воды.
Перегрузка за счет избыточного топлива 1350/15300=0.088=8,8%
Итак - устранив перегрузку из-за угля и воды, броненосец
облег-
чался на 8,8%. Примерно соответственно этому должна была возрас-
ти и скорость (даже при обросшем днище), но чуть меньше - пример-
но на 7% (1 узел), то есть, вместо 13,5 узла она должна увеличит-
ся до 14,5 узл.
************
Теперь очередь обрастания. Насколько оно влияло на
уменьшение
скорости хода, и можно ли было его устранить? Всем кажется,
что
для удаления обрастания подводной части корабль надо непременно
ставить в док. Однако, на второй Тихоокеанской эскадре прекрасно
справились с этой проблеммой и без докования. Вот как это
было
опять же со слов Костенко (стр 339):
"15 февраля. Ремонтные работы. На кораблях эскадры начаты
ра-
боты по очистке подводной части корпусов от ракушек и водорослей,
приросших к наружной обшивке за время похода. Работы выполняются
с участием водолазов. Пробуем также применять протянутые под дни-
щем подкильные концы с металлическими скребками.
Весь главный
броневой пояс на глубину до 7 футов оброс длинной зеленой "боро-
дой". Уже закончена очистка днищ на "Алмазе", "Суворове" и "Алек-
сандре", а теперь настала очередь "Бородино" и "Орла".
...По словам водолазов, горизонтальная часть днищ кораблей
ос-
талась за время 4,5 месяцев похода и стоянок в теплых морях поч-
ти совершенно чистой. Обрастание наблюдается только
на верти-
кальных подводных бортах. Очистка позволяет рассчитывать,
что
скорость броненосцев возрастет на полтора-два узла..."
Здесь надо пояснить читателям, что имел в виду инженер
Костен-
ко. Во первых - на самом деле площадь обрастания была не так уж и
велика, как это всем кажется. То есть - все днище было фактичес-
ки абсолютно гладкое. Но и борта тоже не полностью обросли водо-
рослями! Обратите внимание - что высота обрастания была 7 футов,
а ведь это всего 2,1 м - из 8,9 м осадки броненосца. Фактически
"борода" располагалась только узкой полосой вдоль самой ватерли-
нии корабля, а остальные 7 метров глубины его борта
были тоже
чистые. И очистка требовалась совсем не глубоко - чуть-чуть глуб-
же, чем на высоту человеческого роста, работая длинными скребка-
ми можно было обойтись и без помощи водолазов. А водолазы видимо
только осматривали днища на предмет поиска повреждений (у "Орла"
при выходе из России была небольшая посадка на мель).
Теперь:
возрастаниескорости от очистки - этоне общее, а отдельно от
пе-
регрузки. То есть, чтобы узнать насколько вилико
будет полное
возрастание хода броненосца от удаления двух вредных
факторов:
перегрузки и обрастания, их надо сложить: 1 узел от перегрузки, и
2 узла от удаления "бороды". В итоге получаем скорость броненос-
цев типа "Бородино" на
момент Цусимского сражения:
13,5+1,0+2,0=16.5 узла. Сам же Костенко и говорит об этом на
стр
459:
"Орел" все время точно держался кильватерного огня
"Николая"
и, соблюдая расстояние в два кабельтова, развил 92 оборота,
ход
13 узлов. Механики говорили, что пару хватает с избытком, а маши-
ны работают вполне исправно (и это после тяжелейшего пятичасово-
го боя! О.Т.) При необходимости можно развить полный ход. Судя по
числу оборотов, корабль без труда мог бы развить до 16 узлов."
Так могли ли новые русские броненосцы во фронтальной атаке
на
японцев развить 16-узлов хода? Не напрасно ли Кирил Случанко
ут-
верждал о том, что сам броненосец "Бородино" не мог развить ско-
рости более 13 узлов? Ну конечно тут не учтено, что и этот
ко-
рабль впоследствии избавился от обрастания и части
перегрузки.
Однако, он с рождения был самым тихоходным из всей этой серии от-
личных кораблей. Виной тому были главные паровые машины изготов-
ленные на Франко-Русском заводе, тогда как для остальных
кораб-
лей этого проекта машины изготавливались на более высокого качес-
тва работы Балтийском заводе. "Несмотря на копирование проверен-
ных иностранных проектов, паровые машины Франко-Русского
завода
не достигали уровня отечественного Балтийского, а иногда, напри-
мер как главные машины броненосца "Севастополь" бесконечно отла-
живались судовыми инженер-механиками уже после приемки в казну".
Однако, и "Бородино" в конце концов избавился от своих
детских
болезней. Вот еще один отрывок из книги В.Ю. Грибовского (стр 32):
"Во время стоянки в Носси-Бе на Мадагаскаре, машинисты
"Боро-
дино" под руководством В.С. Рябинина и флагманского инженер-меха-
ника В.А. Образцова привели главные механизмы броненосца в
пол-
ный порядок, ликвидировав заводские недоделки..." Таким образом,
все русские броненосцы этого типа если бы потребовалось -
могли
развить полный ход 16 узлов, ничуть не меньше чем у японских бро-
неносцев, и этого вполне хватило для фронтальной атаки на эскад-
ру Хейхатиро Того в Цусимском сражении.
Еще напрасный упрек на якобы низкую квалификацию машинных
ко-
манд русских кораблей. То есть - у японцев машинисты были конеч-
но золотые, какой-то особой выучки, а вот у русских - так, обыч-
ные крестьяне от сохи, которые лаптем щи хлебают. И русские яко-
бы могли запороть котлы на полном ходу в отличие
от японцев.
Здесь надо пояснить, что байка о пережоге котлов в русском флоте
пошла от броненосцев типа "Ослябя". Там применили какую-то непро-
веренную новинку с установкой цинковых протекторов
внутри ко-
тельных трубок. Это была слишком нежная конструкция. И при любой
ошибке кочегарной команды они выходили из строя. На одном из бро-
неносцев этого типа во время прохода Суэцким каналом
вышли из
строя почти все котлы. Но этот дефект был сразу осознан,
кон-
струкцию котлов полностью изменили, и подобные дефекты
на рус-
ском флоте никогда уже больше не повторялись.
**************
Но может быть русские машинисты и кочегары
мало практикова-
лись и не сумели бы развить полный ход в Цусимском сражении? Нет.
Вот как работает котельная группа. Несмотря на экономическую ско-
рость хода, при которой пара требуется в несколько раз
меньше,
чем на полном, но это не говорит об уменьшении давления пара в во
всех котлах. Просто на экономическом ходу большинство котлов пол-
ностью выведено из действия, а их топки погашены. Причем на вто-
рой эскадре обстановка была еще более необычная: на кораблях
из
нескольких котельных отсеков использовался только один,
а ос-
тальные были засыпаны углем, чтобы довести его
количество до
сверхпредельной величины. Вот как на крейсере "Аврора" у которой
были под уголь были заняты два котельных отделения из трех. Схе-
му размещения угля во время похода для этого корабля каждый
мо-
жет увидеть в книге Л.Л. Поленова на стр 109. И естесственно, что
в засыпанных углем КО котлы были полностью погашены. Но это
ни-
как не может повлиять на уменьшение экономической скорости хода,
потому, что оставшейся трети действующих котлов вполне
хватало
для 10 узлового хода. Но самое главное - эти действующие
котлы
обязаны работать под ПОЛНЫМ давлением пара, на которое они
были
рассчитаны - 19 атмосфер у броненосцев типа "Бородино". А это оз-
начает, что каждый кочегар такого котла обязан подбрасывать в его
топку почти максимальное количество топлива, как будто они рабо-
тают на полном ходу, где требуется большое количество пара.
На
каждом корабле три вахты. Одна работает, а две другие отдыхают.
Но когда наступает очередь следующей вахты, то каждая из них для-
себя работает почти в условиях полного хода, с полным давлением
пара в действующих котлах. И поэтому на полный ход натренированы
ВСЕ ТРИ ВАХТЫ. А когда действительно наступает необходимость
в
этом режиме движения, то работает не одна вахта, а все три, и все
котлы находятся под парами. И следовательно нетникаких оснований
обвинять русских кочегаров в том, что они якобы не имели
доста-
точной квалификации от отсутствия опыта работы на полных ходах.
*******************
Похожее возражение о недостатке скорости русских
для фрон-
тальной атаки выдвинул и Владимир Чернов: "Тут кстати
уместно
вспомнить, что приказ о 9-узловом ходе был отдан адмиралом не
от
балды. Приказ учитывал, что в ходе боя повреждения принудят неко-
торые корабли снизить ход, и чтобы это снижение хода не расстрои-
ло строй всей эскадры, дал приказ о ходе, который могли бы
под-
держивать даже серьезно поврежденные корабли."
Олег Т.: Но если так рассуждать, то надо сказать, что
сильно-
поврежденный корабль может иметь весьма низкую скорость -
всего
два-три узла. И если исходить из такого предположения, тогда
Ро-
жественский должен был назначить черепаховую скорость эскадренно-
го хода - три узла. Почему же он этого не сделал? А на самом
де-
ле он просто назначил скорость обычного экономического хода своей
флотилии. И выбрал он ее исходя из того, что никаких атак на про-
тивника он делать не собирался, а желал лишь пассивного сопротив-
ления. Кроме того, эта скорость 9 узлов соответствовала скорости
самого тихоходного судна при русской эскадре -
десятиузлового
транспорта "Иртыш". А как всем известно, скорость всей
эскадры
должна равняться скорости ее самого тихоходного судна
(только
во фронтальной атаке можно было нарушить это правило).
Если бы
З.П. заранее удосужился отослать это судно и еще два-три
наибо-
лее тихоходных транспорта кружным путем вокруг Сахалина
к рус-
ским берегам, то вторая эскадра могла иметь и гораздо более высо-
кую маршевую скорость. Например адмирал Небогатов вступив в
ко-
мандование сразу развил скорость 13 узлов, и все оставшиеся ста-
рые тихоходные броненосцы длительное время много часов подряд без
всяких усилий выдерживали ее и ни один не попросил о снижении.
Кроме того: главнокомандующий должен был потребовать от
каждо-
го судна держать давление пара во всех котлах для
немедленного
развития полного хода, а эскадра тем временем могла идти на ско-
рости около 12-13 узлов. Это нужно для того, что время появления
главных сил противника никому не известно, и нельзя расходовать
силы эскадры идя полным 16 узловым ходом, который не могут
раз-
вить старые броненосцы. Но при таком режиме как минимум
треть
котлов должна работать вхолостую. Как такое возможно?
А очень
просто: в этой третьи котлов их выпускной клапан должен быть пол-
ностью закрыт. Но если в их топки подбрасывать уголь в таких
ко-
личествах, как в остальные, то эти котлы непременно
взорвуться
(или вернее их предохранительные клапана будут безостановочно
с
ревом травить пар). Чтобы этого не происходило, делается так: ес-
ли уголь совсем не подбрасывать в топки таких котлов, то они
че-
рез некоторое время совсем остынут, потому, что существует неиз-
бежная отдача тепла от горячего (несколько сот градусов) котла
в
окружающую среду. Однако, если подбрасывать
самый минимум -
только чтобы едва поддерживать горение (например одну лопату
уг-
ля в час), то и давление пара в недействующем котле будет полное.
А если вдруг командующий прикажет развить полный ход, то
открыв
выпускные клапаны резервных котлов, они сразу начнут отдавать за-
пас накопленного пара. И пока происходит эта отдача запасенного
заранее резерва, тут же начинается подброс топлива в эти котлы, и
этим обеспечивается чрезвычайно быстрое развитие
максимальной
скорости хода. Но Рожественский, разумеется, не удосужился
пре-
дусмотреть такой режим.
****************
>>> Владимир Чернов:
"И еще об одной Вашей неточности. А почему оценивая
скорость
японцев после поворота Вы пришли к выводу, что она снизится до
8
узлов, а относительно русской эскадры такого снижения не
допус-
каете? Согласно Вашим же расчетам скорость после резкого поворо-
та снижается вдвое, следовательно русские корабли, идущие 9-узло-
вым ходом, после поворота все вдруг на 8 румбов шли бы со скорос-
тью 4-5 узлов, и время на прохождение 10 кабельтовых
дистанции
должно было удвоиться."
>>> Олег Т.: Нет, фатальное снижение скорости могло быть только
у японцев. Во-первых: величина этого уменьшения сильно зависит от
угла поворота. Потому, что когда судно сначала идет полным ходом
одним курсом, а потом вдруг резко поворачивает на противополож-
ный - на 180°, то его инерция движения и тормозит его в
первые
минуты такого поворота. Но если угол поворота был невелик, то
и
замедление меньше. И если русским броненосцам требовалось повер-
нуть на угол меньше 90°, то японцы разворачивались на 180°.
Во-вторых: почему за стартовые условия для
русских выбрана
именно 9-узловая скорость? Потому что так было в действительнос-
ти? Но ведь это ошибка Рожественского. И русская эскадра
вполне
могла иметь стартовую скорость 13 узлов, с перспективой почти не-
медленного увеличения ее до 16 узлов.
А самое главное: ведь замедление скорости при повороте
проис-
ходит совсем не навсегда, а только на короткий отрезок
времени.
Трудно сказать, какова его продолжительность - одна, две, три ми-
нуты... Но это неважно, ведь уже после первой минуты замедлившее-
ся судно начинает набирать полную скорость. Казалось бы
- это
должно быть одинакого и для русских и для японцев, ведь
законы
физики действуют на все без различия рассовой принадлежности.
А
вот и нет! Дело в том, что для фронтальной атаки русские
должны
были поворачивать способом "все вдруг", а японцы
поворачивали
последовательно. И если у русских это замедление
происходило
только в самом начале развития атаки - на первой ее минуте, то
у
японцев наоборот. Хотя их передовые корабли - фактически
весь
первый (и наиболее тихоходный 16-узловый) отряд ко времени приб-
лижения к ним русских на дальнойсть таранно-торпедного
выстрела
уже успевал полностью повернуть на новый курс, и соответственно у
них прекратилась потеря скорости, но зато второй японский
отряд
из броненосных крейсеров как раз ТОЛЬКО НАЧИНАЛ ПОВОРАЧИВАТЬ,
и
следовательно замедлял свою скорость до ничтожных 8 узлов, в
то
время как русские приблизились к ним на 16 узлах. То есть -
под
удар мощных русских броненосцев попадал наиболее слабовооружен-
ный и слабобронированный второй отряд японцев, волею судьбы
из
быстроходного двадцатиузлового вдруг ставший тихоходным 8
узло-
вым. И пришлось бы им туго в этот момент! Правда могут вспомнить,
что первый японский отряд уже набрал свою полную скорость 16
уз-
лов, и якобы выходит из-под удара. Нет! Ведь кроме броненосцев во
фронтальную атаку русских идут и их быстроходные крейсера, и рус-
ские миноносцы с 25 узловым ходом, которые легко обгоняют
япон-
ские броненосцы и сначала выпускают по ним торпеды. а потом
при
необходимости идут на таран.