начато 1.04 окончено 3.04.2000
                             МИДУЭЙ: СПАСЕНИЕ  БЫЛО В  МАНЕВРИРОВАНИИ!
                    Автор - Олег Тесленко <C>
    О великой битве у Мидуэя писателем Уолтером  Лордом  написана
великолепная книга "Невероятная победа". В  ней  ярко  расписано,
почему американская сторона не должна была победить в этом сраже-
нии - слишком велико было неравенство сил не в их пользу. Но  все
решили какие-то пять минут полностью переломившие  ход  сражения.
По разным причинам японцы случайно не заметили нападавшую на  них
сверху группу пикировщиков, которые одним ударом насмерть порази-
ли сразу три гигантских японских авианосца. А добивание четверто-
го было уже делом техники.
   Многим кажется удача американцев чистой случайностью. Но  О.Т.
привык за каждой случайностью искать закономерности.  И  действи-
тельно, есть несколько странностей, на которые никто не  обращает
внимания. Почему в этой битве пострадали только  авианосцы?  Ведь
самолеты обоих противоборствующих сторон атаковали и  другие  ко-
рабли: линкоры, крейсера, эсминцы? И хотя знатоки  тут  же  могут
сказать, что это неправда: в действительности у японцев  от  бом-
бо-торпедных атак погибли не только четыре авианосца,  но  еще  и
два тяжелых крейсера, и один танкер был поврежден, но автор  спе-
циально сначала не упомянул о них - потому, что два тяжелых крей-
сера: "Микума" и "Могами" перед этим столкнулись друг  с  другом,
получив сильные повреждения, от этого скорость их хода  и  манев-
ренность снизились, и они шли как парализованные, именно  поэтому
американцам удалось сравнительно легко уничтожить один из них,  а
второй несмотря на повреждения пришел домой. Точно  так  же  и  к
танкеру - ведь скорость хода транспортных судов  гораздо  меньше,
чем у боевых кораблей, и к тому же - они почти не могли  маневри-
ровать, идя в общем строю. В этом и причина  успешного  попадания
торпедой в танкер, но даже после этого то судно вполне  развивало
12-14 узлов, что было вполне достаточно для совместного хода кон-
воя идущего десятиузловым ходом.
   Тем более удивительно поражение трех первых японских  авианос-
цев "Кага", "Акаги", "Сорю", что это была аж восьмая атака в этот
день, а во всех других нападения американских самолетов были  ус-
пешно отбиты с большими для них потерями. Причем, самое главное -
несмотря на всю храбсрость американских летчиков, прорывающихся к
вражеским авианосцам - до восьмой атаки им ни разу не  удалось  в
цель положить свои бомбы и торпеды. Читая  книгу,  автор  сначала
сделал предположение, что точно положить бомбы в три первых авиа-
носца американцам удалось якобы из-за низкой высоты бомбометания.
Однако, проверив свою гипотезу, был  полностью  обескуражен  -  в
действительности все было наоборот! Вот когда американские  пики-
ровщики бомбили с малой высоты 90-120 метров, то  они  промахива-
лись, а когда бросили бомбы с большей высоты - 500-750  метров  -
наоборот: добились долгожданных попаданий!
   Поэтому автор выдвинул новую гипотезу: первоначальные  промахи
американских летчиков были обусловлены тем, что все японские  ко-
рабли - и линкоры, и крейсера с эсминцами, а не только авианосцы
- активно маневрировали уклоняясь от попаданий, и успешно избега-
ли поражания. Но как только в последней фазе японцы  не  заметили
идущих за облаками пикировщиков, и не стали уклоняться от них, то
сразу их настигли бомбы. Тем более, что в этот момент все  четыре
японских авианосца готовились к выпуску в воздух своих самолетов,
для атаки авериканского соединения, и для этого шли  строго  про-
тив ветра, избегая делать малейшие повороты. А американским пило-
там только это и нужно было.
   Правда знатоки на эту версию могут возразить, что дескать  по-
пасть американцам помогло еще два  обстоятельства:  отсутствие  в
тот момент зенитного огня по пикировщикам (с авианосцев их снача-
ла не заметили), и отсутствие атак японских  истребителей,  кото-
рые все находились внизу - рассеяв американские торпедоносцы.  Но
по мнению автора - главной причиной непопаданий  бомбами  в  цель
все же следует считать активные маневры кораблей - их  непредска-
зуемые повороты в разные стороны, это более действенное средство,
чем даже зенитный огонь или защищающие атаки истребителей.  Каза-
лось бы - невозможно проверить это утверждение. Однако,  проверка
есть. Дело в том, что на следующий день на одинокий эсминец  "Та-
никадзе" налетели сразу пятдесят восемь пикирующих бомбардировщи-
ков. Но сколько они не атаковали этот кораблик, благодаря  умело-
му и резкому маневрированию самолеты совсем не смогли с ним ниче-
го поделать. В этом случае - ярко  видны  следующие  особенности:
пикировщиков атаковавших эсминец (58 машим) было намного  больше,
чем бомбивших каждый из трех авианосцев. Вторая особенность - ни-
какие японские самолеты совсем не защищали "Таникадзе" - их прос-
то уже не существовало. Значит и фактор защиты своими  истребите-
лями тоже не играет  главной  роли.  Третья  причина  -  зенитный
огонь. Казалось бы - эсминец вел стрельбу, но ведь против пятиде-
сяти восьми самолетов нескольких его орудий все  равно  никак  не
могло хватить против их всех! Поэтому и важность  зенитного  огня
тоже надо отвергнуть. Следовательно - главнейшая  причина  спасе-
ния кораблей от бомбо-торпедных атак авиации - это резкое  манев-
рирование на полных ходах. И как  только  корабли  замедляли  ход
(как "Микума" с "Могами"), или шли исключительно прямым курсом  -
как "Акаги", "Сорю" и "Кага" - то по этой причине им  доставались
бомбовые попадания.
                          ************
   Вот ка проходила одна из перых  атак,  самолетами  вылетевшими
еще с Мидуэя,  хотя  высота  бомбометния  была  чрезвычайно  мала
90-120 м, несмотря на это все американские  пилоты  промахнулись:
"Выскочив из облаков, уцелевшие летчики морской  пехоты  ринулись
на японские авианосцы, стараясь пробится сквозь  стену  зенитного
огня. Идя в пологое снижение, "Донтлессы" сбрасывали бомбы:  лей-
тенант Ролдоу с высоты четыреста футов (около 120  м),  лейтенант
Слейдринг с пятисот футов (150 м), капитан Флеминг с трехсот  фу-
тов (90 м)..." Но попаданий не добились - видимо из-за того,  что
японские корабли хорошо маневрировали.
   Одна из следующих американских атак была тоже  неудачной:  "На
этот раз майор Норрис вел в атаку одиннадцать древних  "Виндикей-
торов"... Выбрав линкор, Норрис приказал атаковать  его...  Майор
первым зашел в атаку, остальные последовали за ним. Один за  дру-
гим летчики морской пехоты снижались до пятисот  футов  (150  м),
сбрасывали бомбы и уходили, прижимаясь к воде... Капитан 1  ранга
Такаяма блестяще управлял линейным кораблем "Харуна".  Американцы
сбрасывали бомбы одну за другой, но старый линкор умудрился увер-
нуться от всех...
                        ****************
   А вот как только четыре японских авианосца пошли  строго  пря-
мым курсом, так сразу их и уничтожили (стр 502): "Теперь  капитан
Макклуски уже хорошо видел все  соединение  противника.  Оно  шло
строем строем огромного круга с четырьмя  авианосцами  в  центре.
Двое из них были достаточно близко друг от друга... третий - вос-
точнее... четвертый - далеко от них, в северной части  горизонта.
Более всего интриговало Макклуски то обстоятельство, что его бом-
бардировщикам никто не мешал. В воздухе не было истребителей,  не
было и заградительного огня зенитной артиллерии; но  было  видно,
что все корабли японского соединения отчаянно маневрируют... Мак-
клуски вел свои бомбардировщики слишком  высоко,  чтобы  увидеть,
что корабли противника уклоняются от  атаки  торпедоносцев,  дей-
ствующих далеко внизу..."
    Читатели могут подумать, что  японцы  маневрировали.  Но  как
только они перевели дух, и успокоились,  отбившись  от  американ-
ских торпедоносцев, то перестали зигзагировать, и это была страш-
ная ошибка...
   "...2-е и 3-е звенья этой эскадрильи также последовали за  ко-
мандиром авиагруппы, оставив в распоряжении Ричарда  Беста  всего
пять машин, в то время, как за  стремительно  спикировавшим  вниз
Макклуски шло двадцать пять  пикировщиков.  Какие-то  невероятные
секунды казалось, что авианосец не замечает их. Огромный  корабль
шел против ветра, по-видимому, готовясь к выпуску самолетов. Бом-
бардировщики капитана 3 ранга Макклуски были уже  на  высоте  две
тысячи футов (600 м), когда его наконец заметили. Тогда  с  авиа-
носцев раздалось несколько очередей зенитных  автоматов,  но  это
было все, что японцы успели сделать. На высоте тысяча семьсот фу-
тов (500 м) Макклуски рванул бомбосбрасыватель и стал резко выво-
дить машину из пике. Один за другим все двадцать пять  пикирующих
бомбардировщиков делали то же самое, и, казалось, под  ними  раз-
верзся ад. Море огня, летящие во  все  стороны  осколки,  обломки
разбитых самолетов...
  Так все и продолжалось до младшего лейтенанта Голдсмита,  пики-
ровавшего последним. Голдсмит ясно видел, как авианосец,  который
теперь представлял собой пылающий остров, пытался маневрировать в
отчаянной попытке избежать дальнейших попаданий.
  В этот же момент Дик Бест атаковал второй авианосец. За ним шли
только пять самолетов его собственного звена... Все его  внимание
сосредоточилось на том авианосце, что был под ним. Бест был  пря-
мо над целью. Невероятно, но атака Макклуски, казалось  нисколько
не взволновала японцев. Зенитного огня не было, авианосец держал-
ся на своем прежнем курсе, идя на ветер и готовясь к выпуску  са-
молетов... Лейтенант следил за полетной палубой в  прицел,  наме-
тив точку, захватывающую мостик и центр полетной палубы. На высо-
те три тысячи футов (900 м) он заметил, как в линзе прицела прос-
кочил самолет - взлетающий внизу истребитель. За Бестом  в  атаку
неслись самолеты его звена.
   Позднее его летчики рассказывали, что никогда не видели  более
стремительного и крутого пикирования, чем то, что  демонстрировал
тогда Дик Бест. они даже беспокоились, сможет ли Бест вывести ма-
шину из такого пике. Но Бест продолжал пикирование, пока точно не
понял, что не промахнется. Тогда, в последнюю секунду,  он  сбро-
сил бомбу... и увидел как сброшенная им бомба разорвалась на  по-
летной палубе рядом с островной надстройкой. Две другие попали  в
корму авианосца, одна разорвалась рядом с бортом (надо  понимать,
что это были бомбы не одного самолета, а всего звена, потому, что
каждый самолет нес всего одну бомбу. О.Т.)
                             ******
   Остальные сбросы бомб американских пикировщиков тоже  произво-
дились с большей (750м) чем ранее высоты: "Капитан 3  ранга  Макс
Лесли направил свой самолет на самый восточный из всех трех авиа-
носцев,  на  которые  он  вывел   свою    3-ю    бомбардировочную
эскадрилью... и ринулся вниз с высоты четырнадцать  тысяч  пятсот
футов (4400 м)...
   Лейтенант Хоммберг,  пикирующий  вторым,  решил,  что  большой
красный круг в центре полетной палубы авианосца является  велико-
лепной точкой наводки, и не спускал с него взгляда. Авианосец все
еще держался своего курса, и с высоты  две  тысячи  пятсот  футов
(750 м) Хоммберг нажал кнопку электросбрасывателя, а для  большей
уверенности рванул и рукоятку ручного сброса бомбы. Выходя из пи-
кирования, лейтенант услышал  в  наушниках  ликующий  рев  своего
стрелка-радиста Лепланта, кричавшего, что их бомба попала в цель.
   Один за другим пилоты 3-й  эскадрильи  пикировали,  сбрасывали
бомбы и выходили из пикирования. И  каждый  из  них  видел  внизу
что-либо свое, непохожее на то, что видели другие. Многие  видели
разлетающиеся обломки полетной палубы и самолетов...  Видя  охва-
ченный с носа до кормы пламенем авианосец, последние четыре пило-
та решили не тратить на него бомбы. Поэтому двое из них  атакова-
ли "крейсер" (в действительности эсминец), а двое - идущий  сзади
авианосца линкор (но обратите внимание - что в эти корабли амери-
канские летчики попаданий не добились, в отличие от  авианосца  -
видимо потому, что те маневрировали. О.Т.).
                         **************
  А вот последний из четырех главных японских авианосцев - "Хирю"
хотя поздно заметил опасность - но начал уклонение, и тут же аме-
риканские летчики начали позорно промахиваться. Несколько самоле-
тов - вероятно около пяти-семи не смогли учесть  бокового  движе-
ния авианосца при развороте, и положили свои бомбы мимо  цели.  И
лишь последующие четыре пикировщика обновременно попали  в  него.
Но почему такая случайность - то все первые промахиваются,  а  то
вдруг сразу четыре попадания? На мой взгляд это вовсе не  случай-
но. Вполне возможно, что именно в  этот  момент  командир  "Хирю"
прекратил левый поворот - ну нельзя же  вечно  разворачиваться  в
одном направлении - этак авианосец опишет  полную  окружность,  и
чего доброго - может врезаться в  идущий  рядом  линкор.  Но  как
только прекратилось движение по кругу, и хирю стал  двигаться  по
прямой линии - так его сразу и подловили  замыкающие  пикирование
бомбардировщики. Поэтому, не стоит думать, будто последний  авиа-
носец не спасло маневрирование - просто оно  окончилось  в  самый
неподходящий момент...
   Тем более малозначительно и наличие истребителей. Хотя в отли-
чие от первых трех погибших в этом бою авианосцев, "Хирю" и защи-
щали его "Зеро" - но несмотря на все их  умение  и  храбрость,  а
также шквальный зенитный огонь - это не помогло избежать ему  ги-
бели, а вот маневрирование - спасало, пока его не  прекратили  на
несколько роковых секунд. Вот как это происходило:
  "В 16.58, четко построившись по эскадрильям и дивизионам, пики-
рующие бомбардировщики камнем ринулись  вниз...  Заметив  наконец
опасность, авианосец в отчаянной попытке избежать попаданий  стал
тяжело разворачиваться влево. Галлахер уже не  мог  откорректиро-
вать свое пикирование. Тогда он стал резко выходить из  пике,  не
сбросив бомбы, надесяь сделать  это  над  кораблем.  Такие  трюки
иногда удавались, но на этот раз ничего  не  вышло.  Сначала  сам
Галлахер, а затем и несколько других пилотов  6-й  бомбардировоч-
ной эскадрильи положили бомбы за кормой авианосца.
   Видя это, лейтенант Дэйв Шамвей, ведущий группы с "Йорктауна",
перенацелил свои бомбардировщики, которым было  приказано  атако-
вать линкор, на авианосец.
   Казалось, авианосец сможет избежать  попаданий.  Его  искусное
маневрирование, яростные атаки "Зеро", шквальный  зенитный  огонь
должны были сорвать атаку  пикирующих  бомбардировщиков.  Младший
лейтенант Хенсон видел, как несколько пилотов,  пикировавших  пе-
ред ним, промахнулись. Затем, едва не воя от злости, он наблюдал,
как и его собственная бомба прошла мимо  цели.  Выходя  из  атаки
Хенсон уныло поглядел вниз и настроение его  мгновенно  перемени-
лось. Одна...  две...  три  бомбы  попали  в  авианосец  одна  за
другой... Обе авиагруппы пикировали вместе, и до сих пор спорят о
том, кто именно уничтожил последний авианосец Нагумо... Но в  лю-
бом случае, дело было сделано настолько хорошо, что  два  послед-
них самолета снова перенацелились на линкор."
                          ************
   А вот теперь обратите внимание, как гораздо  успешнее  уклоня-
лись от бомбовых ударов корабли охранения. Им не связанным с  ус-
ловиями взлета и посадки самолетов, можно было зигзагировать  как
угодно. Может быть в этом и кроется причина, что в авианосцы бом-
бы попадали, а в другие боевые корабли - нет?
  "Когда... последний авианосец был выведен  из  строя,  самолеты
противника занялись кораблями охранения. Уже  в  16.49  линейному
кораблю "Харуна" пришлось выдержать атаку четырех  бомбардировщи-
ков, а 19 минут спустя - еще двух. Но ни одна из бомб не попала в
цель, и линейный корабль остался невредимым. В 18.26 его атакова-
ли бомбардировщики базовой авиации, но и на этот раз  он  избежал
попаданий. Тяжелый крейсер "Тоне" в 17.20 атаковали 3  пикирующих
бомбардировщика, в 17.28 - еще 9 и затем, в 18.18 -  3  бомбарди-
ровщика базовой авиации, но крейсер остался невредимым.  В  17.32
"Тикума" уклонился от  атаки  9  пикирующих  бомбардировщиков,  в
17.45 от атаки одного, и в 18.10 - трех бомбардировщиков  базовой
авиации."
   "Старший офицер линейного корабля "Харуна" капитан 1 ранга Ми-
чисо Цутсуми следил за двумя бомбардировщиками, идущими в  крутом
пике прямо на мостик линкора. Один из них, казалось  уже  никогда
не выйдет из пике, настолько он снизился - Цутсуми мог  ясно  ви-
деть лицо пилота (интересно привести данные из справочника  "Нас-
тавления по стрелковому делу" стр  131  таблица  для  определения
расстояний на глаз: "Расстояние 100-200 м: Можно различить  очер-
тания головы, и плеч человека, детали снаряжения...") Затем в ка-
кую-то последнюю секунду, бомбардировщик резко выровнялся уже  на
такой высоте, что задел хвостом за антенну линкора. Каким-то  чу-
дом бомба не попала в линкор, а с оглушительным грохотом  взорва-
лась за кормой (обратите внимание: даже сверхнизкая высота не по-
могла американскому летчику попасть в сверхкрупную цель... О.Т.).
В течение следующего часа все соединение подверглось атакам."
                           **********
   А вот как успешно отбивался от  десятков  вражеских  самолетов
одинокий беззащитный эсминец "Таникадзе". И хотя у него  не  было
никакого истребительного прикрытия, и рядом эскадры из  множества
своих кораблей с сотнями зенитных орудий, но может именно  это  и
спасло его - ведь если рядом не было своих кораблей, значит  ник-
то и не стеснял его маневрирование - можно  было  извиваться  как
хочешь - поворачивать в любую сторону или вертеться  на  месте  -
опасности " столкновения не было никакой...
  "Цель была конечно ничтожной, но нужно было либо атаковать, ли-
бо возвращаться ни с чем на авианосцы. Было принято решение  ата-
ковать, и пятдесят восемь  ПИКИРУЮЩИХ  бомбардировщиков,  ведомые
Дэйвом Шамвеем, ринулись вниз на свою одинокую жертву.  Казалось,
столь неравный бой должен кончится быстро, но ничего подобного не
произошло. Корабль, оказавшийся эскадренным миноносцем,  крутился
и маневрировал с фантастическим мастерством. Пятдесят восемь бомб
со свистом устремились вниз, но ни одна из них  не  попала.  Хуже
того, зенитным огнем был подбит и упал в море самолет Сэма  Адам-
са."
   Но для "Таникадзе" пытка еще не кончилась. В  этот  момент  на
него налетели самолеты береговой авиации:
   "Этот день был столь же бесплодным и для "летающих  крепостей"
Утром восемь бомбардировщиков в конце концов  обнаружили  повреж-
денные японские крейсера. Выйдя на цель, Б-17 сбросили на против-
ника тридцать девять бомб с высоты двадцать тысяч футов  (6  км),
не добившись ни одного попадания. После полудня неугомонные  "ле-
тающие крепости" вылетели снова, на этот раз на поиск того  само-
го "горящего авианосца", за которым охотился Спрюэнс. Конечно они
ничего не обнаружили, кроме одинокого эсминца, который только что
отбился от пятидесяти восьми пикирующих бомбардировщиков. На этот
раз на японский корабль обрушилось семдесят девять бомб, но  сно-
ва ни одна из них не попала в цель." На этот эсминец за один день
было сброшено 58+79=137 бомб.
   "Капитан 2 ранга Мотоми Кацуми был мастером своего дела. Блес-
тяще маневрируя своим эсминцем "Таникадзе",  он  умудрился  укло-
ниться от бесчисленного количества американских бомб. "Таникадзе"
был отправлен адмиралом Нагумо проверить, затонул "Хирю" или нет.
Ничего не обнаружив, эсминец повернул назад, когда на него набро-
сились и пикирующие бомбардировщики и "летающие крепости". Только
одна бомба причинила  повреждение  эсминцу.  Разорвавшись  вблизи
борта, она засыпала "Таникадзе" осколками..."
                          ************
    Итак - главным образом благодаря  энергичному  маневрированию
корабли вполне успешно могут избегать прямых  попаданий  авиабомб
даже от пикирующих бомбардировщиков, славящихся своей  точностью.
Известно например, что немецкие пикирующие  бомбардировщики  зап-
росто укладывали все бомбы внутри окружности 30 метров. Но  поче-
му же тогда очень многие корабли погибли от самолетных бомбо-тор-
педных атак?
    Можно напомнить некоторые самые  знаменитые  из  них.  Причем
сразу надо забыть о гибели американских линкоров в  Перл-Харборе,
об воздушной атаке итальянской базы Таранто, о потоплении  гиган-
тскими бомбами "Тирпица", или "Марата" - во всех этих случаях ко-
рабли стояли на якоре, и следовательно не маневрировали.  Однако,
ведь "Бисмарк", "Принц Уэльский", "Лексингтон", "Мусаси" и  "Яма-
то" были на ходу в открытом море - почему же  их  удалось  повре-
дить, а некоторые и полностью уничтожить воздушными атаками?  Мо-
жет быть они плохо маневрировали - не научили их  командиров  уп-
равлять кораблем как командира "Таникадзе"? Трудно  сказать  -  с
каждым из этих случаев надо разбираться  отдельно  и  очень  тща-
тельно. Причем узнать правду все равно не  удастся.  Потому,  что
все карты боевого маневрирования абсолютно  недостоверны.  В  бою
никто не занимается точнейшими штурманскими вычислениями всех по-
воротов. Смешно сказать, но до сих пор нет точной схемы Цусимско-
го сражения - все они разные и весьма приблизительные. А уж о ма-
неврировании отдельного корабля и тем более трудно сказать что-то
определенное. Например: какие зигзаги делал "Бисмарк" - ведь  его
вахтенный журнал утонул вместе с упавшим за борт самолетом  "Ара-
до". Причем в уклонении от бомб и торпед вопрос о промахе или по-
падании решали буквально секунды и метры, а с такой  точностью  в
бою никто не составлял схемы маневрирования. Поэтому  сейчас  не-
возможно достоверно определить, когда и в какой  момент  капитаны
этих судов совершили ошибки и подставили свои корабли  под  удар.
Но достоверно известно, что во время боя в  заливе  Лейте  японцы
придерживались ошибочного мнения, что зенитный точный огонь  важ-
нее маневрирования, и поэтому старались как можно  меньше  делать
поворотов - лишь бы предоставить своим зениткам как  можно  более
лучшие условия: ведь при резких поворотах быстро изменяется  угол
цели, и появляется временный крен  корабля  -  но  эти  изменения
преувеличены! А вот отказ от маневрирования сказался самым  губи-
тельным образом - погиб "Мусаси", да и некоторые другие их  суда.
Вполне вероятно, что и "Принц Уэльский" и "Ямато", и многие  дру-
гие, погибшие от бомбо-торпедных ударов - в какие-то моменты  со-
вершали роковые ошибки держась на прямом курсе, и не успев или не
захотев сманеврировать...