На  главную

             ЧТО  ПРОИЗОШЛО  С  РУЛЕВЫМ  УПРАВЛЕНИЕМ
                 БРОНЕНОСЦА  "КНЯЗЬ   СУВОРОВ"?
               Отрывок из книги "ПЫЛАЮЩИЙ ФЛАГМАН"
      Из серии  книг  "ЗАГАДКИ ГИБЕЛИ РУССКИХ БРОНЕНОСЦЕВ"
                    Автор - Олег Тесленко <C>
   С первой минуты Цусимского  сражения  под  жестоким  обстрелом
всего японского флота оказался флагман русской эскадры - бронено-
сец "Князь Суворов". Вот что писали о нем участники этого боя:
     "Уже в 2 часа 30 мин. "Суворов", сильно пострадавший, с зак-
линенным рулем, вышел из строя вправо, описав циркуляцию на 180°,
он представлял сплошной костер. Через пробоины разбитого борта по
верхней палубе вырывались огромные языки  пламени.  Грот-мачта  и
кормовая труба были сбиты."
     ..."мы приблизились к "Суворову", который постепенно  привел
руль в среднее положение и шел на ост, управляясь машинами.  "Су-
воров" без грот-мачты и задней трубы,  с  обломком  фок-мачты,  с
разрушенными мостиками и рострами и громадными пожарами по  всему
спардеку, прорезал, как слепой, нашу колонну между "Наварином"  и
"Нахимовым" и вышел на ее левый борт, обращенный к неприятелю..."
     Около 4 час. 20 мин "Суворов" еще раз прорезал наш строй.  К
этому времени он потерял обе трубы и мачты и  представлял  сплош-
ной костер от носа до кормы. Вид его был неузнаваем и ужасен..."
     Но корабль держался на поверхности воды и изо всех  сил  от-
стреливался последней, оставшейся в строю противоминной пушкой.
     Было повреждено рулевое управление, и кораблем пытались  уп-
равлять реверсируя машины: то левая вперед, правая - назад, Маши-
нами броненосец не удерживался на курсе, метаясь на 160°-180°  из
стороны в сторону.
                        *****************
     Но до сих пор осталась никем не разгадана  истинная  причина
трагедии этого корабля. На самом деле, его рулевое управление бы-
ло полностью исправно, так как находилось глубоко внутри  корабля
- под надежной защитой поясной брони. А  неспособность  его  идти
вместе со всей эскадрой до банального проста: ни один из его пос-
ледних оставшихся в живых командиров не  мог  видеть  окружающего
пространства, и не мог воспользоваться компасом.
    Главным условием  выживания  для  броненосца  "Суворов"  БЫЛО
СОХРАНЕНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ. Только при ее наличии можно  было  рас-
считывать этому кораблю присоединиться к эскадре под  защиту  пу-
шек других русских кораблей. Все должны понять, что гибель "Суво-
рова" произошла ТОЛЬКО ИЗ-ЗА УТРАТЫ  МАНЕВРЕННОСТИ,  а  не  из-за
снарядных пробоин.
                      ********************
    Причина выхода из строя этим броненосцем на  первый  невнима-
тельный взгляд очевидна: Якобы взрывами  японских  снарядов  были
перебиты все средства передачи управляющих сигналов к рулевой ма-
шине.  Но ЭТО ОШИБОЧНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ! Ни одного раза за всю рус-
ско-японскую войну один японский снаряд НЕ СМОГ ПРОБИТЬ даже тон-
кой брони русских кораблей. И если выше броневой палубы почти все
тонкие небронированные корабельные конструкции были просто истер-
заны японскими снарядами, то ниже ее, наоборот - НЕ ПОПАЛ НИ ОДИН
ОСКОЛОК. И все котлы и машиныны ОСТАЛИСЬ В ПОЛНОЙ ИСПРАВНОСТИ.  Если бы было иначе, то  японский снаряд пробив борт ниже ватерлинии обязан был после этого пробить еще и противоторпеднуую переборку? и только потом своим взрывом перебить проводники к рулевому управлению.  Однако, в районе взрыва неизбежно оказывались  20 паровых котлов броненосца -  наполненными паром и водой под давлением.  От взрыва 12" дюймового снаряда сразу обязательно взорвались бы и котлы, а это была  бы полная катастрофа.  Но и попадание снаряда в машинное  тоже ничем не лучше  - следствием его будет полная остановка корабля. А  кроме  того - в дыру от проникновения вражеского  снаряда  неизбежно огромным потоком должна была хлынуть холодная  вода, чем тоже вызывается немедленный взрыв котлов.  Но поскольку ничего такого не произошло на "Князе Суворове"  - значит ни один  японский  снаряд  не проникал  в трюм, там где находятся  электро, паро, и валиковые проводы к его рулевой  машине. В
том-то и состоит загадка "Князя Суворова" от чего он потерял  уп-
равление?
                       ******************
    Его валиковый привод управления руля проходил глубоко в  трю-
ме - НИЖЕ броневой палубы. И даже взрывы  самых  крупнокалиберных
японских снарядов никаким образом не могли  повредить  его.  Ведь
для этого им надо было пробить либо толстую броню главного броне-
вого пояса, либо поднырнуть под него. Но японские снаряды за  всю
русско-японскую войну ни разу не смогли пробить даже тонкой  бро-
ни. Так же не было проникновений вражеских снарядов и ниже ватер-
линий русский кораблей. Поэтому эти боеприпасы  не  могли  пройти
под водой и проникнуть внутрь корпуса. Точно так же и  провода  к
электрической системе управления рулевой  машиной  располагаються
ОБЯЗАТЕЛЬНО НИЖЕ ОБОИХ БРОНЕВЫХ ПАЛУБ, причем идут вдоль  диамет-
ральной плоскости коарбля, поэтому их невозможно перебить  и  ос-
колками снарядов.
     Разумеется, никто из читателей не поверил  этим  аргументам,
ведь абсолютно достоверный факт, что "Суворов"  лишился  рулевого
управления. И если доказано, что сам руль его машина были исправ-
ны, поэтому все думают, что якобы были перебиты проводники. Вот и
Семенов подтверждает это: "Кржижановский вернулся из рулевого от-
деления: Рулевая машинка была исправна, но все три привода к  ней
были перебиты; равным образом не было никаких средств для переда-
чи приказаний из боевого поста к рулевой машинке, так как перего-
ворной трубы не существовало вовсе (по проекту.Прим О.Т.),  элек-
трические указатели испорчены, а телефон не действовал.  Приходи-
лось управляться из боевого  поста  машинами,  т.е.  больше  вер-
теться на месте, чем идти вперед."
     Но капитан Семенов - ввел всех в заблуждение. Во-первых,  он
путает центральный пост с боевой рубкой.  Причем  весьма  простым
способом : из двух словосочетаний - БОЕВАЯ рубка  (которая  нахо-
дится высоко над верхней палубой  корабля),  и  центральный  ПОСТ
(расположенный глубоко в  трюме  корабля)  Семенов  создал  нечто
среднее - "БОЕВОЙ ПОСТ". Сам он, в момент  переноса  командования
из верхней бронированной рубки в нижний центральный пост не был в
этом районе корабля, а находился где-то ближе к корме, и  поэтому
не мог видеть как в действительности управляли рулем из ЦП. А все
написанное им по этому поводу - лишь его домыслы.
     Во-вторых: ВСЕ ТРИ ПРИВОДА рулевого  управления  из  верхней
боевой рубки в специальной броневой трубе сначала опускаются вер-
тикально вниз - в центральный пост под броневую палубу,  а  потом
под защитной толщиной двух бронепалуб каждого из броненосцев  ти-
па "Бородино" идут горизонтально в корму к рулевому приводу. Поэ-
тому в  Центральном  посту  ЕСТЬ  АБСОЛЮТНО  ВСЕ  ТЕ  ЖЕ  ПРИБОРЫ
УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ, которые и в боевой рубке. Но защищенные бро-
невой палубой (точнее даже двумя броневыми палубами)  они  никоим
образом не могли быть перебиты.

     Ну, теперь наконец настала пора объяснить как все происходи-
ло на самом деле: С самого начала боя в 13.50 японцы наседали  на
флагмана русской эскадры. И броненосец "Суворов" все время посте-
пенно склонялся вправо. Японские снаряды НЕ  МОГЛИ  ПРОБИТЬ  тол-
стенной брони боевых рубок русских броненосцев. Однако рубки име-
ли огромный недостаток - слишком широкие смотровые щели  -  шири-
ной аж 305 мм. И через эти щели внутрь  рубки  запросто  залетали
тысячи осколков, которые через  полчаса  переранили  и  поубивали
всех без исключения находившихся там. Штурвал  броненосца  желез-
ный, и он держался дольше, чем люди. Но в конце концов и он  тоже
был выведен из строя - заклинен осколками снарядов. А так как,  в
этот момент (14.25 ) руль был положен вправо, то флагманский  ко-
рабль, естесственно, бросился в правый поворот.  И  ничем  нельзя
было его остановить, тем более, что в рубке "Суворова"  всех  лю-
дей разбросало взрывной волной. Но поймите: проводники к рулю ос-
тались  исправны  (потому  что  находились  внутри  бронированной
стальной трубы - непробиваемой для снарядов, и тем  более  оскол-
ков), а неисправен был ТОЛЬКО САМ ШТУРВАЛ - его колесо! Заклинен-
ный так, что с его помощью уже невозможно было  управлять  кораб-
лем. То есть Семенов ОШИБАЕТСЯ, что все проводники были перебиты.
                        *****************
     Тогда стали вести флагманский корабль  реверсируя  машинами.
Но не из боевого поста как говорит Семенов, а  из  боевой  рубки.
Дело в том, что вести корабль ровно по  курсу  управляясь  только
машинами очень трудно, даже если бы все средства передачи к маши-
не были в исправности  (машинный  телеграф, телефон, переговорная
труба). А с учетом того, что в одну машину  работал  телеграф,  в
другую - только переговорная труба - то и вовсе безнадежно.  Поэ-
тому флагманский броненосец больше вертелся на месте, метаясь  из
стороны в сторону на 150 градусов. И это продолжалось до 3 ч  по-
полудни. Однако, именно в этот час, все функции управления броне-
носцем из верхней боевой рубки, поврежденной снарядами,  перенес-
ли в нижний боевой пост, и картина принципиально изменилась,  вот
как это было:
     "Около трех часов пожаром были охвачены ростры, верхняя (де-
ревянная О.Т.) штурманская рубка, передний мостик и каюты на ней.
Внутри боевой рубки лежали неубранные трупы офицеров и  матросов.
В живых осталось только четверо... им предстояла страшная  участь
- или задохнуться в дыму, или сгореть, так как боевая рубка,  ох-
ваченная со всех сторон  пламенем,  напоминала  теперь  кастрюлю,
поставленную на костер... Оставалось только одно  -  выйти  через
центральный пост...
     (Теперь. прим. О.Т.) Управление кораблем шло из  центрально-
го поста. Там из штабных остался только один  полковник  Филипов-
ский." (Новиков-Прибой "Цусима" стр 307).
     Но в центральном посту состояние дел было принципиально иное
чем в боевой рубке: никаких повреждений тут совсем не было - ведь
этот пост находится так глубоко внутри корабля - под  ватерлинией
и под нижней броневой палубой, что попадание  вражеских  снарядов
туда абсолютно невозможно. И следовательно все приборы  там  были
исправны.
                      ****************
    Но никто до сих пор не задумался над парадоксом:  почему  при
всех полностью исправных приборах  управления  кораблем,  в  Цен-
тральном посту, в котором всегда царит абсолютная тишина  и  даже
не слышны взрывы снарядов, а так же при исправном  руле,  рулевой
машине и отлично действующем приводах к ней, броненосец "Суворов"
не мог удерживаться на курсе?
     Причина этого банально проста: на военных кораблях этого пе-
риода еще не было гироскопических компасов,  и  все  судовождение
производилость только с помощью древних  магнитных  компасов.  Но
ведь магнитным компасам для нормальной работы позарез нужно влия-
ние магнитного поля Земли, а без него они вообще никакого направ-
ления показывать не могут. То есть, если такой компас  закрыть  в
непроницаемый железный объем, то он практически перестанет  рабо-
тать. Именно для улечшения условий работы компасов их  располага-
ли довольно высоко над палубой корабля -  в  деревянной  штурман-
ской рубке. Там сильное магнитное  поле  Земли  было  значительно
сильнее поля самого корабля. Но в более худших условиях  находил-
ся компас в верхней бронированной боевой рубке. Линии  магнитного
поля Земли проникали к нему через широкие смотровые щели и откры-
тый вход в рубку. Однако им пользовались от силы один-два часа за
всю жизнь корабля, да и то, только в бою. А в самых поганых усло-
виях находился магнитный компас центрального поста - стоящий глу-
боко в низу корабля. К нему вообще не доходили неискаженные  маг-
нитные линии. И управлять кораблем по этому компасу БЫЛО  НЕЛЬЗЯ!
Только с появлением гирокомпасов стало возможно вести корабль  из
ЦП. Но на "Князе Суворове" еще не было гирокомпаса.
     Многие читали книгу Жюль Верна  "Пятнадцатилетний  капитан".
В этой книге описано, как преступник-кок, чтобы изменить курс де-
ревянной шхуны, подложил под компас обыкновенный железный  топор,
весом килограмма два, и из-за этого они привели шхуну  к  другому
континенту: вместо Америки - к Африке. Но компас Центрально-
го поста броненосца "Князь Суворов" находился в несравненно  худ-
ших условиях, чем компас Шхуны-брига "Пиллигрим": на него воздей-
ствовало сильнейшее магнитное поле огромного железного  броненос-
ца весом 15 МИЛЛИОНОВ КИЛОГРАММ! И само собой, этот прибор  пока-
зывал все, что угодно, но только не курс корабля. Поэтому  броне-
носец "Князь Суворов" беспомощно шатался из стороны в сторону.  А
совсем не от того, что он управлялся машинами. Во второй  полови-
не боя им управляли ИСПРАВНЫМ рулевым управлением, но оно  беспо-
лезно, если компас не показывает правильного  направления  движе-
ния!!
                        ****************
                   А НУЖЕН ЛИ КОРАБЛЮ КОМПАС?
    Однако читатели зря думают, что кораблю  в  море  обязательно
нужен компас или вообще какой-либо иной прибор  для  ориентирова-
ния в плавании. Можно в принципе плавать по  морю  и  вообще  без
всяких компасов! Думаете это нонсенс? - Вовсе нет! Подумайте: вся
Русская эскадра держала курс на Владивосток, а в ней  было  около
38 судов и не меньше двухсот штурманов  и  столько  же  компасов.
Достаточно было "Суворову" присоединиться к ней, чтобы  собствен-
ный компас ему стал не нужен. Эскадру  было  видно  невооруженным
глазом, тем более, что она проходила совсем рядом  с  флагманским
кораблем.  Но в том-то и парадокс, что любой матрос с "Князя  Су-
ворова" мог видеть эскадру, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ  ТЕХ,  КОМУ  ЭТО  БЫЛО
ПОЗАРЕЗ НЕОБХОДИМО - рулевому и командиру броненосца! Дело в том,
что в центральном посту, находящемуся глубоко в  недрах  корабля,
не было вообще никаких смотровых приборов, с помощью которых мож-
но было бы видеть окружающую корабль обстановку!

     Вот Семенов с Курселем находясь на верхней  палубе  спокойно
рассматривали проходящие мимо суда, а командир  и  рулевой  нахо-
дясь, глубоко в трюме корабля - НЕ МОГЛИ ВИДЕТЬ соседние корабли!
У них не было абсолютно никаких смотровых приборов вроде периско-
пов! Временный командир броненосца "Суворов" находился в  положе-
нии ПОЛНОСТЬЮ СЛЕПОГО ЧЕЛОВЕКА.
     Попробуйте завязать себе глаза и пройти  по  прямой  большое
расстояние. Сразу поймете, что ничего не получается... Вы  будете
выписывать либо замысловатые зигзаги, либо кружить на одном и том
же месте. Нечто подобное произошло и с огромным  кораблем  "Князь
Суворов". Он был как слепой!
     Недаром адмирал  Рожественский  покинув  задымленную  боевую
рубку и очутившись в Центральном посту, понял что из него  невоз-
можно вести корабль, и ушел оттуда в поисках "места  на  корабле,
откуда можно было бы ХОТЯ БЫ ВИДЕТЬ БОЙ." Впрочем, не следует ду-
мать, что Рожественский проявил героизм и якобы даже раненный пы-
тался управлять эскадрой. Вовсе нет! Во первых, хотя он и поднял-
ся на уровень верхней палубы, откуда было видно окружающее  прос-
транство, зато ушел в ПРАВУЮ среднюю 152-мм башню. А дело в  том,
что японцы в это время находились с левой стороны, и поэтому  Ро-
жественский их видеть не мог, да и  не  хотел.  Японские  снаряды
рвались только на левом борту,  а  на  правом,  где тот  находил-
ся - было относительно безопасно. Кроме того, он пришел  в  сруд-
нюю башню, а не в носовую. И это говорит о том, что  до  управле-
ния кораблем ему не было никакого дела.  Это  видно  потому,  что
только носовые башни пригодны  для  управления  броненосцем  типа
"Бородино", так как только две носовые башни 152-мм  орудий  спе-
циально предназначены для пристрелки и управления  огнем  в  бою.
Помните - что первый пристрелочный выстрел в Цусимском бою произ-
вела именнно левая 152-мм башня с "Суворова"? Дело в том, что но-
совые средние башни (точнее погреба их боезапаса)  находятся  ря-
дом - вплотнуюю к помещению центрального поста, и имеют с ним все
виды связи: и телефон, и переговорную трубу.  Именно  из  носовых
башен Рожественский мог бы управлять  боем,  если  б  захотел,  а
средние башни практически отрезаны от центрального поста,  и  мо-
гут только получать приказания...
                           **********
    И до сих пор никто не понимает трагизма той ситуации: в  кон-
це дня японские корабли по "Суворову" почти не стреляли, и десят-
ки матросов этого корабля видели, что их корабль идет  совершенно
ненормально - все время рыская из стороны в сторону. Но они  про-
должали думать,  что  корабль  управляется  машинами...  Если  бы
кто-нибудь из верхней команды догадался, что их  командир  просто
НЕ ВИДИТ эскадры, хоть кто-нибудь догадался  оторвать  какой-либо
из 44 корабельных телефонов, и с помощью временной проводки  под-
сказывать рулевому направление: "Прямо руль,  чуть  вправо,  чуть
влево..." или во время атак японских миноносцев с верхней  палубы
командовать в ЦП :"миноносец по крамболу! Право на  борт!  Повер-
нуться кормой! Или еще проще: один человек мог бы находится ввер-
ху - в боевой рубке, руководить движением, а вниз  в  бронирован-
ную вертикальную шахту спустить два тонких тросика. И  дергая  за
них указывать направление. Это не шутка. В то время с  водолазами
разговаривали именно таким образом. Может быть кому-то это  пред-
положение покажется неисполнимым, но странное  дело,  оказывается
именно так происходило управление однотипным броненосцем "Бороди-
но", на котором оказывается штурвал тоже вышел из строя, и по той
же самой причине что и на "Суворове"!:
     "Боевая рубка с артиллерийскими приборами, со  штурвалом,  с
машинным телеграфом, с переговорными трубами  окончательно  вышла
из строя. Управление кораблем перешло В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ (разряд-
ка моя. Обратите внимание, что эта цитата взята из сочинения  Но-
викова-Прибоя, и значит простой баталер (учетчик  пишевых  припа-
сов на корабле) написал словосочетание "Центральный пост"  гораз-
до правильнее, чем  патентованный  флагманский  штурман  эскадры:
друг Рожественского - капитан второго ранга В.Семенов. Это на са-
мом деле неспроста. Семенову удалось обмануть многих  читателей).
За командира вступил в командование старший офицер капитан 2 ран-
га Макаров.
     ...Управлять броненосцем из центрального поста оказалось де-
лом очень трудным. Чтобы следить за  боем  и  принимать  соответ-
ствующие меры, командир должен был находиться  или  в  батарейной
палубе, или в одной из орудийных башен (ДЛЯ  ТОГО,  ЧТОБЫ  ВИДЕТЬ
ОКРУЖАЮЩУЮ ОБСТАНОВКУ. О.Т.). Свои распоряжения он отдавал  голо-
сом по переговорной трубе в центральный  пост,  расположенный  на
самом днище корабля..."
     Но к сожалению невозможно было осуществить эти простые  меры
на "Суворове". Большие пожары полыхали у него в районе рубки. Бу-
шующее пламя в каютах, пожирающее сотни тонн  деревянной  мебели,
постельного белья, одежды не позволяло  ни  протянуть  телефонный
провод на палубу, ни послать человека в верхнюю рубку.
     Во многих книгах указываеться, что на всех передних  русских
броненосцах в Цусимском бою было выбит почти весь командный  сос-
тав, их боевые рубки были пусты, а эскадру якобы вели только  са-
мые низшие офицерские чины: мичмана - последние оставшиеся в  жи-
вых офицеры, а иногда даже и матросы. Но это заблуждение. Хотя на
всех трех новейших броненосцах :"Суворове", "Александре" и "Боро-
дино" верхние боевые рубки были действительно пусты и многие  ко-
мандиры были ранены или погибли, но все же далеко не все  ведущие
офицеры выбыли из строя. Просто они спустились в центральные пос-
ты и оттуда управляли своими кораблями. А сами могли  осматривать
обстановку только из бронированных артиллерийских башен. И  отту-
да кричали вниз через посыльных какой курс надо держать. Но  нес-
мотря на такой трудный метод управления  кораблем,  все  равно  и
"Бородино" и "Александр" ШЛИ РОВНО ПО КУРСУ - без  всяких  зигза-
гов. Поэтому не следует относить факт потери управляемости броне-
носцем "Князь Суворов" к преимуществам японских снарядов в  высо-
кой взрывной силе - их взрывы так и не смогли  вывести  из  строя
рулевое управление "Князя Суворова". Впрочем ни один из  новейших
русских  броненосцев  "Александр",  "Бородино",  "Орел"  ТОЖЕ  НЕ
ПОТЕРЯЛ БЕЗВОЗВРАТНО УПРАВЛЯЕМОСТИ в Цусимском бою. Но надо отме-
тить высокие ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ свойства японских  снарядов  и  плохую
пожаробезопасность броненосцев типа "Бородино". Только из-за  по-
жаров и только один броненосец из всей эскадры:  "Суворов"  поте-
рял управляемость на время всего сражения.  А  фугасное  действие
японских боеприпасов оказалось неспособным вывести из  строя  эти
корабли.