НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ
Статья написана 18.08.2000, но все мысли для нее были готовы
гораздо раньше - 14.08
НЕПРОФЕССИОНАЛИЗМ СПАСАТЕЛЕЙ АПЛ "КУРСК"
Автор - Олег Тесленко <C>
Для спасения экипажа этой подводной лодки в район
аварии бы-
ли доставлены спасательные аппараты типа "Приз" и "Бестер" -
как
их называют в широкой печати - "батискафы" (хотя это
неверно).
Очень странно выглядит такая задержка с их доставкой - аж на тре-
тий день - примерно через пятдесят часов, хотя растояние от пор-
та до места назначения совсем невелико, и при нормальной скорос-
ти судов-носителей этих аппаратов занимает всего три-четыре часа.
Но наконец-то СГА прибыли, казалось сразу же 14 - августа
они
быстренько достанут весь экипаж "Курска". А как же иначе -
ведь
публике всегда преподносилось что военные специалисты готовы
к
любым ситуациям, тем более, что ничего необычного в принципе
не
было - эти аппараты еще в проекте были предназначены именно
для
этой цели: спасение экипажей лежащих на дне и терпящих
бедствие
подводных лодок. Хотя официальные лица, и в частности представи-
тель по связям с прессой и утверждает, что якобы для проведения
операции с "Курском" мешали какие-то трудности: шторм,
сильное
течение, высокая замутненность воды от ила
поднятого работой
гребных винтов ПА, но на самом деле, именно к таким условиям
и
проектировались все российские спасательные ПА. И к
шторму до
шести баллов, и к течениям, и к замутненности воды, для чего
на
каждом ПА имеется хороший гидролокатор (и не один). А о том,
что
работа гребных винтов способна поднимать муть - военным
морякам
должно быть известно как-то заранее - гребные винты применяются в
судостроении уже сто пятдесят лет.
Относительно течений: в основном скорость потока воды
в них от
одного до двух узлов, и очень редко достигает трех. Поэтому мак-
симальная скорость ПА была принята чуть больше их
3,3 узла у
"Приза" и 3,0 узла у "Бестера", а скорость приливно-отливного те-
чения в районе аварии "Курска 2,5 узла. Казалось бы
- течение
сильно затрудняет посадку спасательного аппарата на комингс-пло-
щадку терпящей бедствие ПЛ. Комингс-площадка - это такое плоское
стальное кольцо от вертикальной шахты для выхода людей через вер-
хний люк в корме АПЛ. Дело в том, что при максимальном ходе глав-
ный двигатель "батискафа" очень быстро расходует запас электроэ-
нергии аккумуляторной батареи. И если без течения при нормальной
небольшой скорости хода его запаса хватает на восемь часов рабо-
ты, то на усиленном - всего на час-два. Поэтому при сильном тече-
нии, с которым надо бороться максимальной работой
двигателя,
чтоб удержать ПА строго на одном месте - над комингс-площадкой,
но время этого зависания очень ограниченно. А командиру ПА
тре-
буется ювелирная точность - вплоть до нескольких
сантиметров,
иначе, если аппарат сядет хоть немного вбок от комингса АПЛ,
то
останется щель, через которую хлынет поток воды, и погубит
сам
спасательный аппарат. И несмотря на многократные попытки,
рус-
ским аппаратам до сих пор не удалось точно прицелиться, сесть
на
комингс, и надежно прицепится к нему. Хотя, всего один раз в
са-
мом начале операции ПА все-таки сел на комингс. Однако - к
тому
времени он уже выработал весь свой запас электроэнергии,
и был
вынужден не зацепляясь и не приступая к спасению экипажа
наобо-
рот - всплыть обратно наверх.
Мало кто понимает, что произошло. Дело в
том, что принци-
пиальная особенность всех аккумуляторов такова, что у них нельзя
до конца отбирать всю электроэнергию запасенную в них - иначе они
разрушаться. Поэтому, у любой дизельной ПЛ или ПА есть ограниче-
ние на расход электроэнергии до определенного предела.
И вот,
несмотря на то, что СГА сел на комингс, но в борьбе с
течением
его запас энергии истощился до допустимого предела, и не
дожи-
даясь окончательной посадки аккумуляторов они решили
всплыть.
Автору хочется просто выть от этой неудачи! Ведь дело в том,
что
как только аппарат сел, и прицепился к комингсу, то удерживать на
месте "батискаф" будет уже не работа двигателя и гребного винта,
а железное крепление - прочный отрезок стального троса, огромным
разрывным усилием. И при этом сразу можно выключить собственный
электромотор ПА и не расходовать больше драгоценный запас
элек-
тричества. А так же - для пущей экономии можно
выключить все
электроприборы: станцию звукоподводной связи, уже ненужный
те-
перь гидролокатор, теплоподогреватели воздуха для создания
ком-
фортных условий экипажа, даже лампочки освещения - можно
обой-
тись и светом одного аварийного фонарика от
батарейки в три
вольта - лишь бы спасти хоть несколько человек из
погибающего
экипажа "Курска". А потом открыть люк внутрь субмарины - все
это
делается вручную, без всяких электрических механизмов, и принять
сколько можно людей внутрь ПА. После этого, закрыв
внутренний
люк, открыть вентили баллонов высокого давления. и продув баллас-
тные цистерны минисубмарина сама всплывет вертикально
вверх -
никакая работа электродвигателя ей для этогоуже совершенно
не
нужна. А на поверхности тут же помогут надводные суда и катера
-
сами прибуксируют ПА сотню метров к судну-базе.
Но почему-то пилоты этого ПА решили вместо жизней
людей сбе-
речь аккумуляторы. Да ведь черт с ними - с этими железками! Луч-
ше вытащив хоть несколько человек - 20, и спася им жизни, с
ис-
порченными аккумуляторами ПА все равно всплывет. Потом он конеч-
но уже не сможет работать - до замены всей батареи, но это уже не
важно. Потому, что на "Курске" к тому времени осталось
вероятно
совсем мало живых - не больше 30-40 человек, а то и меньше - ведь
процентов 70% экипажа погибло и утонуло в затопленных носовых от-
секах почти сразу в начале аварии. Приняв половину из еще живых,
на испорченную аккумуляторную батарею можно было уже наплевать
-
второй оставшимся действовать аппарат должен был спасти оставших-
ся, а первый отправится в капитальный ремонт, тем более, что ожи-
далось прибытие еще двух российских спасательных ПА, что доводит
их общее количество до четырех, а теперь ожидается и пятый -
ан-
глийский.
******************
Однако - автору странно, что ПА вообще расходуют
свой запас
электроэнергии. А зачем им преодолевать течение? Ведь достаточно
точно рассчитать точку их спуска назад по течению, так, чтоб оно
само подносило их к лежащей на дне субмарине. Это элементарно де-
лается для школьников торого класса! Зная скорость течения
2,5
узла, вертикальную скорость погружения ПА 0,5 узла, и глубину
до
дна - сто метров, запросто вычисляется, что выводя эти "батиска-
фы" на полкилометра назад по течению от буйка, обозначающего мес-
то "Курска", и их притащит точно к субмарине, даже без всякой ра-
боты винта.
Но потом казалось бы - все равно придется
работать двигате-
лем для удержания точного места над комингс-площадкой.
Нет! не
обязательно. Подводный аппарат может сбросить якорь - самый обык-
новенный шлюпочный, или "кошку", и с его помощью парирвать
снос
от приливного течения. Собственно говоря - вот уже несколько
ты-
сячелетий моряки всего мира начиная от древнейших времен до
на-
ших дней используют якорь именно для этой цели - чтоб удерживать
судно на одном месте несмотря на движение воды обтекающей судно.
Чтобы точно установится над комигсом, пилоту ПА достаточно тихо-
нечко потравливать лебедку якорного троса - и он сам встанет
как
надо!
****************
Но бог с ними - со спасательными аппаратами,
которые прибы-
ли на место аварии аж на третий день. Но ведь почти сразу
же -
чуть ли не в первый день к еще живой АПЛ прибыли два судна с
во-
долазными колоколами. Однако - несмотря на все спуски -
колоко-
лам тоже не удалось закрепится на комингсе аварийной ПЛ. Высокие
военные чины эти неудачи объясняют креном аварийной лодки - кото-
рый как сообщили 25°, хотя все спасательное оборудование, и в том
числе водолазные колоколы должны нормально работать при
кренах
объектов как минимум до 30°, ведь нельзя же в морском деле расчи-
тывать на идеально гладкое морское дно и отсутствие крена и диф-
ферента! И вот из-за этого крена колокол все время соскальзывал -
не присасывался к комингсу ПЛ. Но почему не помогли в этом члены
экипажа колокола? Если у спасательной субмарины нежелательно
от-
крывать нижний люк - она может и потонуть, потому как ее ничто не
поддерживает в воде, то колокол открывать снизу можно -
он все
равно не потонет - мощный трос держит его. Зависнув
колоколом
прямо над комингсом - человек просто рукой может завязать
трос
внутри комингс-площадки ПЛ и подтянуть колокол прямо к ней.
За-
тем все просто. С судна основной трос немного потравят, и
коло-
кол сядет точно на посадочное кольцо, а если немного вбок
- то
это можно повторить бессчетное число раз, с каждым разом все точ-
нее и точнее. Потом человек из колокола плавно уменьшает
в нем
давление, чтоб не получить кесонную болезнь, и затем
открывает
кормовой люк АПЛ. Но даже и этого не было сделано! Видимо побоя-
лись давления на глубине сто метров. Автору это странно - ведь он
сам учавствовал в создании водолазного колокола, предназначенно-
го для самой обычной работы на морской буровой установке при глу-
бине 300 м. Причем заказчикам этого показалось мало, и они потре-
бовали увеличить рабочую глубину до 350 метров, учитывая, что ре-
кордные глубины погружения водолазов сейчас превышают 600 м.
Сейчас придумали новую причину озвученную
представителем по
прессе Дыгайло - якобы комингс-площадка получила повреждение
-
деформирована, и из-за него аппаратам не удается присосаться
к
субмарине. Но и это объяснение насквозь фальшиво. Так могут гово-
рить только те, кто никогда не видел этого самого
посадочного
кольца. На самом деле комингс-площадка - цельнолитая конструкция
большой толщины, гораздо прочнее, чем обшивка примыкающая к ней.
И при любой аварии может смятся все что угодно, только
не этот
комингс. Лодочная обшивка может погнуться, но комингс - никогда!
***************
Ну пускай с колоколом тоже не вышло - так
ведь есть еще и
обычные водолазы! И для них глубина 100 метров вполне по
плечу!
Даже в отдаленные времена почти сто лет назад - в 1915 году
при
подъеме американской подводной лодки F-4 водолазы опускались и на
85, и на 90 м. И в российском флоте есть несколько
акванавтов
способных опускаться на глубину до шестисот метров, а уж на сто -
наверное тысячи человек. Хотя высокие военные чины
утверждают,
что водолазы не смогут работать на АПЛ "Курск" - якобы
сильные
течения 2,5 узла не позволят это сделать, и видимо поэтому
туда
не пускают ни одного российского водолаза. И в
этом действи-
тельно есть доля правды, потому, что сильный поток
воды будет
сдувать водолаза как пушинку. Однако, у грамотных подводников
и
против этого препятствия есть свои приемы, ведь совсем
необяза-
тельно бороться с течением. Достаточно почитать книгу Джозефа
Н.
Горза "Подъем затонувших кораблей" (Ленинград изд-во Судострое-
ние 1985 г). Если водолаз сбросит обыкновенный кусок металла
-
металлическую чушку, выполняющую роль якоря, и привяжет
к ней
тонкий синтетический тросик, чтоб его не уволокло потоком
воды,
тогда он останется работать на одном и том же месте. Потихоньку
потравливая тросик, водолаз может сделать так, чтоб течение само
нанесло его на подводную лодку. И там под страховкой тросика
он
уже спокойно может делать свое дело. Первым делом во все времена
начиная от 1900 года на аварийную подводную лодку водолазы всег-
да подавали шланги с воздухом - чтоб провентилировать ее отсеки,
подать людям свежий воздух и надежду на скорое избавление. Но для
моряков "Курска" и этого не было сделано. Почему?
Неужели нет
нужного оборудования? Но ведь никакого оборудования и вовсе
не
надо! Стыковочный узел для присоединения шлангов есть на
каждой
подводной лодке - даже не один, а три. Воздушные шланги
нужной
длины и нужного давления? Так при проектировании водолазного
ко-
локола еще в 1988 году для него предусматривались шланги
длиной
до 400 метров способные запросто работать при давлении
глубины
300-600 метров. В чем проблема опустить на "Курск" подобные шлан-
ги и подать туда свежий воздух?
Неудачи со спасением экипажа "Курск"
объясняются вероятно,
все дело в непрофессиональном управлении
спасателями. Можно
вспомнить, как проходила авария с российской АПЛ "Комсомолец".
В
газетах ярко описывалось, как тяжело приходилось советским моря-
кам, когда лодка вдруг стала тонуть, и обгоревшим людям пришлось
вытаскивать тяжелые стокилограммовые надувные плоты
из своих
гнезд. Но автора тогда поразили сразу несколько вопросов: а поче-
му плоты стали вытаскивать только в самый последний момент погру-
жения, хотя "Комсомолец" до этого спокойно лежала почти пять
ча-
сов на морской поверхности? А кроме того: какой глупый конструк-
тор того корабля сделал так, что тяжелые плоты пришлось
подни-
мать руками вверх из их гнезд - не логичнее было бы сделать, чтоб
они сами падали вниз при нажатии на кнопку? Но узнал правду
ав-
тор только прочитав книгу главного конструктора той лодки. Оказы-
вается - именно так все и было спроектировано: для спуска
плота
на воду достаточно было легко нажать ножкой на специальную
пе-
даль, и сложенный плот сам выскальзывал вниз, дергая тросик,
при
этом автоматически надувался, плавая рядом с аварийной
субмари-
ной, но привязанный к ней, не мог быть унесен ветром, пока матро-
сы не отвяжут тросик. Однако, действительность оказалась куда чу-
довищнее. Один матрос вспоминал, что офицер приказал им
тащить
плотик из гнезда вверх. Он не понял юмора - зачем? ведь достаточ-
но нажать на педаль, и все само сделается! Но им пришлось выпол-
нять приказ вышестоящего. А для того, чтоб вытащить плот наверх -
отрезали его вытяжной тросик. И когда плот оказался на воде,
то
не привязанный к субмарине, его тут же отнесло прочь ветром, и НИ
ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА ОН НЕ СПАС! И только в последний плотик набилось
столько народу, что он был перегружен и полузатоплен,
отчего
большинство моряков "Комсомольца" погибло от холода, плавая в ле-
дяной воде, а все спасательные плотики этой
лодки бесполезно
унесло ветром.
********************
Сечас большинство людей с огромной надеждой ждет
подхода нор-
вежского судна с английской минисубмариной LR-5. Но это обманчи-
вые надежды. Наивно думать, будто английский
аппарат хоть в
чем-то лучше чем российский. Якобы они способны работать при кре-
не до 60°. Можно оставить это чисторекламное утверждение без вни-
мания. Но нужен ли такой угол наклона, если по
первоначальным
сообщениям крен "Курска" всего 25°? О профессионализме англичан-
дает небольшое свидетельство и такой факт: вместо того, чтоб про-
должать доставку их "батискафа" на российском же самолете,
даже
выгружать ее не надо было - просто дозаправить самолет топливом и
лететь дальше - до Мурманска. Но англичане почему-то
предпочли
гораздо более длительный способ - на морском судне. И пусть
им
шибко нравится норвежское судно "Норман Пионер", но ведь
приле-
тев самолетом в Мурманск они могли бы начать работу НА
ДВА ДНЯ
РАНЬШЕ пускай и с другого судна! А тем временем "Норман
Пионер"
спокойно пришел бы к месту аварии и англичане могли бы перебази-
роваться на своего любимца... Надежды на английских подводников
совершенно необоснованны.
************************
С болью в сердце слушаю каждое сообщение о
подводной лодке
"Курск". Высшие морские чины говорят, что несмотря на то, что ос-
тавшиеся члены экипажа прекратили стук изнутри лодки еще 14
ав-
густа - это якобы ничего не значит - возможно они берегут силы, и
надежда на их спасение еще остается, хотя сегодня 19 число. Воз-
духа у них должно хватить по предположениям начальства до 25
ав-
густа. Но у автора совсем другое мнение. Стучать в корпус моряки
перестают только когда они остались совсем без сил. Много ли уси-
лий нужно человеку, чтобы гаечным ключом или любым другим метал-
лическим предметом постучать по обшивке? нет конечно... Но
если
они даже этого не делают, хотя бы раза два в сутки приподнятся
и
постучать, значит лежат совсем без сознания - вероятнее всего все
они уже умерли еще 15-16 числа. Надежды на спасение живыми
хоть
одного из экипажа "Курска" НИКАКОЙ НЕТ. И это опять из-за непро-
фессионализма! Ведь в отсеках лодки должны быть и баллоны с кис-
лородом, и сухие вещества выделяющие кислород и поглощающие угле-
кислоту - например натронная известь - которые использовали под-
водники еще со времен второй мировой войны, и эти
вещества в
принципе способны на таком большом корабле поддержать жизнь эки-
пажа в течение очень большого промежутка времени - вплоть до
ме-
сяца. А они ничего не сделали для собственного спасения!
Непро-
фессионализм моряков "Курска" видимо точно такой же
как и на
"Комсомольце"...