20.08.2000 ПОЧЕМУ  НЕ  ИСПОЛЬЗОВАЛИ  РУССКИХ  ВОДОЛАЗОВ??
                    Автор - Олег Тесленко <C>
   Можно ли было спасти моряков затонувшей  российской  субмарины
К-141 "Курск" потерпевшей тяжелую аварию 12  августа  2000  года?
Сейчас высшие должностные  лица  отвечают  отрицательно  на  этот
вопрос, утверждая, что якобы времени было  слишком  мало,  и  нет
нужного глубоководного оборудования. Хотя, если у кого  еще  есть
память, то могут вспомнить как в первые дни аварии, эти же  самые
личности утверждали прямо противоположное: подводников непременно
спасут, а жить в они смогут аж до 25  числа.  Из  главного  штаба
российского  флота  сообщали  обнадеживающие  известия,  что    у
терпящих бедствие подводников есть почти все - даже теплые одеяла.
   Для спасения моряков "Курска" сначала попытались  использовать
водолазные колоколы - но безуспешно. Спустя двое суток  на  место
катастрофы прибыло судно с двумя подводными спасательными аппара-
тами. Много дней они копошились у погибающей субмарины,  с  неиз-
вестно какими результатами их деятельности. И только спустя  пять
дней после начала аварии высшие российские должностные лица дого-
ворились о получении помощи от англичан с их минисубмариной LR-5.
И  почти  одновременно  в  район  бедствия  поспешило  еще   одно
норвежское судно - на этот раз без всякой субмарины, а  только  с
командой водолазов. Но все надежды и внимание публики было только
на английскую LR-5, а  на  норвежских  водолазов  внимания  почти
никто не обращал, да и отправились в свой поход они  чуть  ли  не
контрабандой - по их собственной инциативе. И это не просто  так:
ведь водолазы в принципе не способны были вытащить живыми русских
моряков  через  стометровую  толщу  воды.  Роль  водолазов  всеми
предполагалась чисто вспомогательной. Но вышло так, что  водолазы
- единственные, кто смогли сделать хоть что-то  полезное  в  этой
операции. И сейчас все их восхваляют. Однако, публика  просто  не
замечает, что эти водолазы собственно НЕ СДЕЛАЛИ НИЧЕГО - они  не
спасли ни одного человека, единственное - открыли люк, но  велика
ли в этом польза? Люди-то все равно погибли...
                      ********************
   А вопрос надо ставить  жестко:  что  нужно  было  сделать  для
спасения остающихся членов экипажа АПЛ "Курск"?? От этого вопроса
высокие чины только беспомощно разведут руками. Но если не знают,
тогда почитали бы  популярную  литературу  о  спасении затонувших
кораблей  что  ли,  например  Джозефа  Горза  "Подъем  затонувших
кораблей".
   Что нужно делать для  спасения  экипажа  затонувшей  подводной
лодки в первую очередь? Им угрожает смерть от нескольких  причин,
но  если  межотсечные  переборки  выдержали  напор    воды,    то
немедленная гибель немного отдалилась от утопления,  и  следующая
за  ней  наиболее  вероятная - это  задохнуться  от    недостатка
кислорода и избытка углекислого  газа.  Поэтому  спасатели  почти
всегда старались  подать  в  отсеки  к  погибающим  людям  свежий
воздух. Надо понять, что прочный  корпус  субмарин  не  позволяет
передать гибнущим почти ничего твердого:  ни  теплой  одежды,  ни
гидрокостюмов, для спасения от переохлаждения морской  водой,  ни
пищи, ни воды,  ни  лекарств,  ни  одеял,  ни  электричества  для
обогрева. Единственное что могут подать спасатели на субмарину  -
так это свежий воздух,  которого  к  тому  же  у  них  имеется  в
избытке, а у подводников - острый недостаток. Имея свежий  воздух
моряки лежащей на грунте субмарины могут прожить  очень  долго  -
неделю, месяц... А за это время их всяко можно спасти.
   Вот пример из книги Джозефа Горза, глава "Авария К-13": В 1917
году затонула английская  подводная  лодка  К-13.  "...Результаты
обследования  оказались  неутешительными:  затопленные   кормовые
отсеки... исключали    возможность    ее    быстрого      подъема
механическими средствами. Времени оставалось мало...
   Вечером  30  января  к  вентиляционной    системе    подводной
лодкиподключили шланг и начали подавать по  нему  свежий  воздух.
Уже стемнело, когда 31 январянослодки удалось  с  помощью  тросов
поднять из воды. Прорезав отверстие в корпусе,  спустя  47  часов
после аварии все 46 человек  были  спасены.  Когда  последний  из
подводников покидал лодку, кнехты удерживающие  подъемные  тросы,
сорвались, и нос К-13 снова погрузился на дно."
   Или гибель подводной лодки S-4:
   "Все это время экипаж S-4 вел отчаянную  борьбу  за  спасение.
Шести подводникам, которые в момент аварии оказались в  торпедном
отсеке, удалось задраить дверь  в  переборке,  отделявшей  их  от
располагавшегося    непосредственно    в    корму    затопленного
аккумуляторного отделения. Находившиеся в центральном посту  люди
также успели задраить дверь, ведущуюв  аккумуляторное  отделение,
что позволило предотвратить затоплениетрех кормовых отсеков...
   К полудню шторм стих,  и  водолазы  ушли  под  воду.  Но  вода
былатакой мутной, что видимость  не  превышала  одного  метра.  В
конце  концов  S-4  удалось  нащщупать  с  помощью  "кошки",    и
спустившиеся по ее линю водолазы подсоединили воздушный  шланг  к
слуховой трубе в носу лодки.
   В течение долгих часов спасатели  попеременно  то  подавали  в
торпедный отсек свежий воздух, то откачивали оттуда загрязненный.
Все это напоминало искусственное дыхание  по  методу  изо  рта  в
рот." Но  спасатели  опоздали  из-за  шторма,  и  все  подводники
уже погибли...
   На  подводных  лодках  времен  первой  мировой  войны  еще  не
предусматривалось никаких устройств для  быстрой  подачи  воздуха
внутрь корпуса аварийной лодки, и поэтому спасателям  приходилось
импровизировать в условиях жесткого недостатка времени.  Например
при спасении экипажа американской S-5  спасатели  были  вынуждены
прорезать автогеном дыру во внешнем и во внутреннем корпусе  этой
ПЛ, чтоб только начать качать воздух  -  благо  корма  той  лодки
находилась на поверхности. А если б вся лодка лежала подводой?  В
конце-концов строители подводных судов  немного  поумнели,  и  не
дожидаясь  аварии,  теперь  еще    в    пректе    предусматривают
присоединительные  устройства  для  крепления   шлангов    подачи
воздуха.  В  российском  флоте    эти    устройства    называются
"эпроновские лючки" - за которыми  скрыты  штуцера  присоединения
воздушных шлангов. И при  любой  аварии  с  подводной  лодкой  ее
всегда в первую очередь нужно попытаться подать воздух по шлангам.
   Казалось бы - трудно сделать выбор,  что  проводить  в  первую
очередь: заниматься спасением людей - то есть  пытаться  вынутьих
из отсеков субмарины на поверхность, или подавать им  воздух.  Но
это неправльная постановка вопроса, потому, что обе эти  операции
нисколько  не  противоречат  друг  другу:  ими  можно  и    нужно
заниматься ОДНОВРЕМЕННО. Если по каким-либо причинам  не  удастся
сразу поднять людей на поверхность, так  хотя  бы  обеспечить  их
воздухом. Одно другому не мешает. Это потому, что  выходные  люки
для спасения людей разнесены на корпусе с "эпроновскими лючками".
То  есть:  на  комингс-площадку  можно   сажать    и    подводный
спасательный аппарат, или водолазный колокол для подъема людей, а
в  некотором  отдалении  от  комингс-площадки  водолазы    должны
присоединять воздушные шланги для подачи воздуха.
                        *****************
    Так вот, российская атомная  подводная  лодка  "Курск"  К-141
потерпела аварию и легла на грунт. Несколько оставшихся  в  живых
ее членов экипажа изнутри стучали по корпусу, призывая спасти их.
И  по  мере  прихода  спасательных  судов  сразу  стали  пытаться
присоединиться  различными  спасательными  аппаратами:    сначала
водолазным  колоколом,  потом    "Призом"    и    "Бестером"    к
комингс-площадке, чтоб поднять людей.  Однако,  не  было  сделано
никаких попыток  присоединить  к  лодке  воздушные  шланги,  чтоб
провентилировать ее отсеки и очистить там воздух для  дыхания,  а
может и отжать воду из отсеков повышенным давлением  воздуха.  Но
почему  же  руководители  спасательной  операции  совершенно   не
занимались и этой  стороной  спасения?  Сейчас,  после  окончания
операции, все в один голос утверждают,  что  у  них  нет  никаких
водолазных средств для работы на  таких  глубинах.  Но  прошу  не
верить этим заявлениям -  это  ложь,  способная  усыпить  большую
часть публики, не знающей существа дела!
    Обратите  внимание,  что  объяснение  о    нехватке    нужных
технических водолазных средств посыпались только ПОСЛЕ  окончания
"спасания", а в ходе ее НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ О НЕХВАТКЕ  техники  не
делалось. Почему же они молчали тогда, когда нужно было  кричать?
Представим - будь сделано по  телевидению  заявление  о  нехватке
какого-нибудь водолазного прибора, неужели такая  большая  страна
как Россия не нашла бы в своих институтах чего-нибудь  подобного,
или просто мгновенно купила бы это за рубежом? Но на  самом  деле
объясняется это совсем по другому: руководителям операции даже не
пришла в голову мысль подать на К-141 воздух, поэтому  они  и  не
просили НИЧЕГО.
                      ********************
    Сейчас все население России считает,  что  у  нашей  огромной
страны совсем  нет  никаких  водолазных  средств  для  работы  на
глубине сто метров. Но это ПОЛНАЯ ПРОФАНАЦИЯ! Насамом деле  таких
средств в 1980-е годы было создано очень много. Но к сожалению  -
в Советском Союзе властвовал режим подавляющей секретности, когда
практически ничего нельзя было рассказать  в  прессу  о  новейших
исследованиях. Это касалось и авиации, и космоса, и радиотехники,
и освоения океанских глубин. Российские ученые только из-за этого
не могут предъявить почти никаких результатов своей  плодотворной
деятельности - все засекречено. Тогда как в  развитых  зарубежных
странах секретилось  далеко  не  все,  и  многие  их  технические
достижения широко освещались в прессе.  И  даже  получился  такой
парадокс: о советских разработках ничего не писалось  в  открытой
литературе, а вот переводы множества зарубежных книг по  освоению
океана - этого  сколько  угодно.  Сейчас  казалось    бы    режим
секретности снят,  но  уже  поздно!  Очень  уж  много  зарубежной
технической  литературы  заполонило  полки  наших  библиотек,   а
Советские в эти десятилетия ничего не печатали, и сейчас  уже  не
способны наверстать  отставание - просто  нет  денет  на  широкую
публикацию наших достижений. И к моей обиде,  сейчас  я  вынужден
пользоваться зарубежными книгами, а не советскими.  Но  в  недрах
многих  российских    институтов    еще    остались    разработки
великолепнейших образцов подводной техники!
   Хотя наверняка кто-то скажет, что эти образцы  есть  только  в
единственных экземплярах.  Такое  мнение  неверно  -  во  первых:
Советский  Союз  собирался  начать   крупномасштабное    освоение
океанских глубин и техники требовалось много, поэтому на скаладах
имеются целые завалы этого добра. Во вторых:  а  скажите  сколько
собственно надо было для спасения "Курска" -  да  всего  один-два
комплекта!
   Однако, немало  пожилых  людей  имеет  мнение,  что  за  время
правления демократов почти все новейшее оборудование оборудование
растащено, разграблено и продано за  границу.  Это  ложь!  Пускай
что-то действительно продано (например некоторые суда) но широкая
общественность просто не знает,  насколько  много  всего  было  у
Советского Союза и  сколько еще осталось!
   Всю  страну  обошли  кадры,  показывающие  опытного  водолаза,
который буквально  кричит,  что  в  России  сейчас  нет  хорошего
водолазного оборудования: единственное, чем  он  снаряжен  -  это
обычный древний трехболтовый резиновый скафандр  со  шлангами,  и
якобы нет никакого подобия тому, что имеют  зарубежные  водолазы.
Но это тоже ложь. Надо рассказать публике в чем суть дела.
    Во-первых, надо сказать,  что  глубина  аварийного  залегания
"Курска" совсем не велика - сто метров, современная техника давно
прошла эти рубежи. Еще в 1915 году водолаз (исользовавший обычный
резиновый скафандр с медным шлемом) опустился на глубину 65 м.  А
Джон Стилсон в том  же  году  установил  мировой  рекорд  глубины
погружения 83,4 м, и через несколько дней Фрэнк Крилли  опустился
на дно при глубине 90 м - совсем недалеко от глубины "Курска"! Но
после второй мировой войны стали в водолазном деле  стали  широко
применять  гелиево-дыхательные  смеси,  и   глубина    погружения
водолазов значитально возросла. В 1961  г  швейцарец  Ганс  Келер
погрузился на глубину 300 м. В те же годы во Франции  был  создан
"Комекс" ("COMEX") - испытательный  комплекс  береговых  стальных
камер, для имитации погружений на глубину  300  м,  а  погружения
водолазов производились на глубину даже 360 и 366 м. В Англии три
водолаза опустили на 350  м.  В  1970  г  в  той  же  лаборатории
погружение двух водолазов на глубину  457  м  и  выдержка  там  в
течение 10 часов. В конце 1970  года  фирма  "Комекс",  используя
результаты  описанных  экспериментов  осуществила   спуск    двух
водолазов на глубину 520 м.
    В 1971 г в институте подводной медицины Пенсильванского  было
проведено  погружение  четырех  водолазов  на  глубину  360  м  с
использованием для дыхания газов повышенной плотности.  Плотность
газов доводили до величины соответствующей гелиокислородной смеси
на глубине 1525 м. В том же институте проведена  серия  испытаний
на  глубинах  490   м. В    1976г    фирма    "Комекс"    провела
экспериментальное погружение на глубину 610 м.  На  этой  глубине
водолазы  пробыли  60  часов.  Все  эти  данные  взяты  из  книги
"Аварийно - спасательные  и  судо  -  подъемные  средства"   А.И.
Фигичева и других 1979 г издательство "Судостроение".
   "В октябре 1977 г  фирмы  COMEX  и  CNECO  провели  совместный
глубоководный эксперимент "Янус IV", во  время  котрого  водолазы
совершали  полезную  работу  (устанавливали  головку    подводной
буровой скважины) в море в близи Марселя на глубине 457 м.  Кроме
того, были совершены кратковременные спуски с выходом под воду на
глубину 501 м." (книга Клода Риффо "Будущее - океан"  Л.  1978  г
стр 132).
    Но  не  стоит  читателям  думать,  будто  все  достижения   в
покорении глубин принадлежат только  развитым  капиталлистическим
странам - в Советском Союзе проводились точно такие же опыты,  но
к сожалению из-за проклятого  режима  секретности  имена  русских
героев, погружавшихся на рекордные глубины, совершенно неизвестны
широкой общественности. Автор и рад бы привести советские данные,
но мне они не известны, а  вот  переводжная  книга  о  зарубежных
достижениях всегда под рукой... Также  сейчас  все  неспециалисты
предполагают, что в России  якобы  нет  специального  водолазного
снаряжения, чтоб работать в районе аварии "Курска" на глубине ста
метров. Есть у Русских такое оборудование! В  1988  г  автор  сам
учавствовал в проектировании и постройке водолазного  колокола  и
водолазного  комплекса  проекта  10472,   предназначенного    для
обслуживания морских газонефтяных скважины и выхода водолазов  на
глубину 300  м. Причем,  весь  процесс  проектирования  вовсе  не
походил на создание необычайно сложной космической техники - нет,
то была вполне заурядная, рутинная работа, что говорит о том, что
в Советском  Союзе  уровень  глубины  триста  метров  был  вполне
освоен, и не представлял собою ничего  необычного.  и  водолазное
оборудование для него было, и шланги на давление 72 атмосферы (то
есть, такое давление существует на глубине  720  метров).  Причем
это  был  вовсе  не  первый  глубоководный  водолазный   комплекс
созданный в нашей стране - работая на постройке, автор узнал, что
и  до  этого  на  Волгоградском  судостроительном  заводе    было
построено несколько таких же объектов более ранних проектов.
    Заблуждение  большинства  российских  телезрителей  в    том,
что якобы для погружения водолазов на глубину требуется  какое-то
особо сложное водолазное снаряжение. На самом деле,  в  случае  с
втыканием воздушных шлангов  для  "Курска"  главную  роль  играет
состав дыхательной смеси, а погружаться можно в любом  водолазном
снаряжении.  Сейчас  имеется  несколько    типов:    неавтономные
дыхательные  аппараты  -  это  обычные  резиновые  скафандры   со
шлангом, и автономные:  различные  типы  аквалангов.  Они  бывают
открытого  цикла,  полузамкнутого  цикла,  и  замкнутого   цикла.
Вопреки мнению дилетантов, что одни из них лучше, другие  хуже  -
на самом деле вопрос об их различии сводится только к  тому,  что
аппараты  с  замкнутым  циклом  не    выбрасывают    отработанную
дыхательную смесь в воду, а очищают ее и вновь подают водолазу. В
первую очередь такие аппараты нужны для подводных  диверсантов  -
за ними не будет виден след от пузырьков от  выходящего  воздуха,
но в случае с "Курском" это  обстоятельство  не  дает  совершенно
никакого преимущества.
    Самое главное при глубоководных  погружениях  -  это  не  тип
водолазного прибора, а состав дыхательной смеси. Уже давным давно
для этой цели вместо обычного воздуха применяется смесь кислорода
с гелием, вернее гелия с кислородом, потому, что  второго  совсем
мало - несколько процентов, а остальное гелий. Вот в марте 1939 г
у американцев затонула подводная лодка "Скволус", причем почти на
такой же глубине как и русская "Курск" - 90 м.  И  большую  часть
экипажа лодки американцам удалось спасти. Обратите внимание,  что
в том случае применялось самое обычное  водолазное  снаряжение  -
резиновый скафандр со шлангами. Цитата из того же Джозефа Горза:
"...По его приказу водолаз Мартин Сибитски отправился  под  воду,
чтоб попытаться установить связь  с  уцелевшими  членами  экипажа
"Скволуса". Глубина в этом месте достигала 90 м,  поэтому  вместо
обычного сжатого воздуха водолазу подавалась  гелиево-кислородная
смесь. Услышав шаги Сибитски над головой (у  водолазов  свинцовые
подошвы), подводники начали подавать сигналы стуком по корпусу."
   В  вопросе  о  присоединении  воздушного  шланга  для  дыхания
оставшихся  в  живых  примерно  сорока  моряков    "Курска"    не
требовалось  много  времени  чтоб  подсоединить  воздушных  шланг
кштуцеру  затонувшей  лодки,  поэтому  безразлично   какой    вид
снаряжения использовать - старый резиновый скафандр со  шлангами,
или акваланг, у которого ограничено время работы. Цитата из книги
Клода Риффо: "Баллоны их  заполнены  смесью  (O2-N2  или  O2-He),
содержание  которой   определяется    глубиной    предполагаемого
погружения... Аппараты полузамкнутого цикла дыхания с дыхательной
смесью, содержащей 10% кислорода и 90% гелия  на  глубине  100  м
обеспечивают автономность равную 30 минутам."
   Выдержка  из  книги  "Аварийно  спасательные  и  судоподъемные
средства":  Если  аппарат  полузамкнутого  цикла  подсоединен  ко
шлангам,  то    продолжительность    подводной    работы    резко
увеличивается. "В  первом  случае  водолаз  может  находится   на
глубине 200 м в течение трех часов,  во  втором  -  время  работы
резко сокращается и составляет: на глубине 50-100 м - 100  минут,
на глубине 100-150м - 60 минут, на глубине 150-200 м - 45 минут.
   В  аппарате используются дыхательные смеси  трех составов:
   1. 17,5% кислорода и  82,5% гелия, скорость подачи 30 л/мин.
   2. 12,5% кислорода и 87,5% гелия, скорость  подачи 40 л/мин.
   3. 10%  кислорода и 90% гелия, скорость подачи 50 л/мин.
   Их выбор зависит от глубины  погружения водолаза."
                       ******************
   То есть: в  распоряжении  современных  спасателей  есть  масса
различных водолазных средств, чтоб легко и быстро подсоединить  к
аварийной подводной лодке шланги с дыхательной воздушной  смесью.
Но тогда почему же именно  этой  простейшей  операции  так  и  не
сделали: не дали чистого  воздуха  погибающим  морякам  субмарины
"Курск"?  Ведь  14  августа,  когда  в  район  бедствия   прибыли
спасательные суда, несколько десятков подводников К-141 были  еще
живы - они стучали железом  по  переборкам...  Причем  с  помощью
подачи воздуха под высоким давлением можно даже  отжать  воду  из
отсеков. Сейчас многие  люди  думают,  что  в  России  якобы  нет
нужного водолазного снаряжения. Но что им вообще нужно было, чего
нет на российских скаладах?  На  самом  деле,  все  было,  но  не
отсутствие  оборудования  определило  неудачу.  Для  того,   чтоб
грамотно  вести  спасательную  операцию,  надо  знать,  как    их
проводили раньше. Видимо ее руководители просто не читали книг по
спасению подводных лодок,  и  не  знали,  что  в  первую  очередь
необходимо подсоединить воздушные шланги.  Вот  сообразите  сами:
если спасательный колокол  который  пытались  применить  в  самом
начале  имеет  весьма  небольшую  человековместимость  -  порядка
четырех человек, то учитывая, что  в  кормовых  отсеках  "Курска"
находилось около 40 моряков, значит для подъема их всех, колоколу
требовалось очень  много  времени  на  то,  чтоб  сделать  десять
спуско-подъемов, причем каждый раз  точно  садясь  на  посадочное
кольцо комингс-площадки, когда  они  много  дней  и  одного  раза
удачно не сели. Это значит, что  если  бы  спасателям  и  удалось
поднять наверх первую партию  спасенных  -  четыре  человека,  то
остальные все равно бы успели задохнуться, не дождавшись  помощи.
Дураку должно быть  понятно,  что  в  первую  очередь  необходимо
было подсоединить воздушные шланги,  а  уже  потом  спасательными
аппаратами спокойно поднимать ВСЕХ!
    Руководители спасательной операции были просто  неграмотны  в
этом вопросе, потому, что не отдали распоряжения в первую очередь
подсоединить к субмарине воздушные шланги. Публика наивно думает,
что достаточно спасательным судам прийти к месту аварии, а дальше
водолазыи сами знают что делать: спасать. На самом деле водолазам
требуется подробно рассказать, что конкретно они должны делать  в
каждый момент: какие клапаны открывать, какие закрывать, к какому
именно лючку подсоединять воздушный шланг, а к какому - не  надо.
И без такого приказа ни один водолаз  ничего  путного  не  сможет
сделать -  ведь  он  же  не  знает  конструкции  суперсовременной
подводной лодки: где  у  нее  находятся  эти  самые  "эпроновские
лючки"? Их расположение ему должны указать по  чертежу  лодки.  А
такого распоряжения при спасании "К-141 не было  сделано.  Пример
неграмотного проведения водолазных работ есть у того  же  Джозефа
Горза. После налета на Перл-Харбор американцам пришлось поднимать
свои полузатопленные линкоры: По  мере  обследования  становилось
все более очевидным, что  подъем  "Вест-Вирджинии"  будет  весьма
сложной  с  технической  точки  зрения  операцией   и    обычными
пластырями и заплатами, здесь  не  обойтись.  Тем  не  менее  так
называемые  специалисты  (ничего  не  понимавшие  ни  в  вопросах
судоподъема, ни в практических возможностях водолазов)  проявляли
озабоченность и нетерпение.
   - Чего выждете? Почему водолазы  не  приступают  к  работе?  -
вопрошали они.
   - Мы ждем, когда вы объясните нам, что должны делать водолазы,
- терпеливо ответствовал им Карнеке.
   - Это и так ясно! Нужно просто поднять линкор (весом около  35
тысяч тонн).
    Карнеке,  назначенный   руководителем    водолазных    работ,
обратился к уже облаченному в скафандр водолазу Тексу Ратледжу  и
приказал отправиться под воду у борта  "Вест  Вирджинии".  Спустя
несколько  минут,  достигший  дна  Ратледж  запросил    его    по
телефону, чем он собственно  должен  заняться.  Карнеке,  в  свою
очередь, обратился за разъяснениями к стоящему рядом специалисту.
   - Скажите ему, пусть приступает к работе! - рявкнула  в  ответ
важная персона.
   - К какой именно? - настаивал Ратледж.
   - Корабль сидит на дне, - не вступая в объяснения, ответил ему
Карнеке. - Мы должны поднять его. Начинай работать.
   Чуть  погодя  из  трубки  снабженного   усилителем    телефона
послышались стоны, кряхтенье и охи, разносимые динамиком по всему
судну-спасателю. Водолаз несомненно трудился над чем-то изо  всех
сил.
   - Что ты делаешь?  -  воскликнул  Карнеке,  искусно  изобразив
крайнюю озабоченность.
   - Что я делаю? - задыхаясь ответил Ратледж. - Я  забрался  под
днище этого  проклятого  линкора  и  поднимаю  его.  А  разве  он
нисколько не приподнялся?"
                    ************************
    Так вот - именно такого распоряжения, чтоб к затонувшей К-141
подсоединить  воздушные  шланги  не  было  сделано!  Сейчас   все
говорят, что  якобы  у  России  проданы  все  суда  с  водолазным
оборудованием. Это ложь! Хотя парочка судов может  и  продана  на
металлолом, но в той операции они были особенно и не нужны.  Дело
в  том,  что  на  крупных  судах  обеспечения  водолазных   работ
обязательно  присутствует  комплекс  из  нескольких    барокамер:
это огромные стальные емкости  диаметром  около  двух  метров,  в
которых водолазы  могут  жить  под  высоким  давлением  несколько
недель или месяцев - чтоб  постояно  не  проходить  компрессию  -
декомпрессию (то есть повышение и понижение давления при  спусках
на большие глубины). Этот комплекс барокамер действительно  очень
сложен, дорог и  тяжел - в  нем  есть  даже  телевизоры,  бани  и
вообще все, что  требуется  для  комфортного  проживания.  Но  он
требуется только при длительной работе - многократных спусках,  а
в случае с "Курском" водолазу требовалось удачно спустится только
один раз - чтоб за несколько минут подсоединить воздушный  шгланг
к  штуцеру  за  эпроновским  лючком.   И    никакой    водолазный
комплекс для этого совершенно не нужен. А  после  этого  подойдет
любое судно с самым обычным компрессором  на  десять  атмосфер  -
чтоб закачивать внутрь аварийной лодки дыхательную  смесь.
   Нужно  ли  было  какое-либо  необыкновено  дорогое  водолазное
оборудование для присоединения воздушных шлангов, которого нет  в
России? Нет! Можно было на любом. Вот опять свидетельство из того
же Клода Риффо (стр  154):
   Долгое  время    способ    водолазных    работ    был    самым
распространенным. Его преимущество - в  простоте  обеспечения,  а
следовательно и в экономии времени (время - вот  что  было  очень
важно при спасении эпажа "Курска"! Олег Т.)  Предельные  глубины,
на которых может работать водолаз при этом способе таков:
   - при использовании обычного воздуха - 60-70  м;
   - при использовании гелиево-кислородных смесей - до 100 м.
   Конечно обыкновенный воздух можно использовать  и  на  глубине
более 70 м,  но тогда водолаз не сможет эффективно работать.
   Некоторые    отлично    тренированные    легководолазы    (или
аквалангисты О.Т.) на свой страх и  риск  используя  для  дыхания
(обычный) воздух, достигают глубины  90-100  м,  нередковедутсвой
промысел на таких глубинах и собиратель  кораллов  в  Средиземном
море."
   В  передаче  Жака  Ива  Кусто  показывали   одного    пожилого
французского аквалангиста,  который  каждый  день  погружался  на
такие большие  глубины  с  аквалангом  заряженным  САМЫМ  ОБЫЧНЫМ
ВОЗДУХОМ - потому, что гелий очень дорог, и для  поиска  кораллов
такой метод для старика был  бы  раззорительным.  Он  предпочитал
рисковать своим здоровьем. Но неужели в России не нашлось  бы  ни
одного аквалангиста решившего рискнуть своим  здоровьем,  даже  с
зарядкой обычного воздуха, уж не говоря, тем более  если  великая
страна потратила б на него пару  килограммов  гелия,  чтоб  разок
опустившись  на  глубину  сто  метров,  этот  аквалангист    смог
присоединить воздушный шланг к погибающему "Курску" и  спасти  ее
экипаж?
   Но по большому счету даже и водолазы были не  особенно  нужны!
Первым  делом  на  место  аварии  прибыли  суда  со  спасательным
колоколом. А дно у этого  колокола  может  легко  открываться,  и
человек запросто может выйти  из  него  на  глубине,  или  просто
высунуть руку. Достаточно было  опустить  такой  колокол  не  над
комингс-площадкой, а над эпроновским лючком, чтоб человек сидящий
в колоколе, вытянул из него руку, и привинтил на штуцер  "Курска"
воздушный шланг.
   Это вранье, что при спасении "Курска" якобы  не  было  нужного
водолазного оборудования! На  самом  деле  руководители  операции
просто не додумались до простейшей вещи  -  подключить  воздушные
шланги. И  доказательством  тому  служит  то,  что  глубоководные
водолазы были на месте аварии - пусть не русские, а норвежские. И
ничего не стоило сунуть им в руки стометровый шланг  и  попросить
воткнуть его в нужное место в палубе "Курска"  -  что  им  трудно
было? Но специалисты-руководители об этом не подумали, а водолазы
делают  только  то,  что  им  прикажут - они  ведь    не    знают
устройства секретной атомной российской подводной  лодки.
   А уж российских водолазов способных  и  желающих  сделать  это
целое  море - многие  тысячи!  Но    никто    из    руководителей
спасательной операции не обратился к  ним.  Есть  такая  песня  в
фильме "Неуловимые мстители:
   Вы нам только шепните:
   - Мы на помощь придем!
   но русских не  звали,  да  собственно  и  норвежские  водолазы
прибыли контрабандой - их тоже никто  не  звал  и  не  приглашал.
Просто потому, что о необходимости присоединения шлангов никто до
сих  пор  не  задумался...  В  этом  и  состоит  роковая   ошибка
руководителей спасательной операции.
%