<meta  name="Keywords"  content="аэроплан,  КБ,   конструкторское
бюро,  Ильюшин,  Ил-76,  Е-3А,  E-3A,  ДРЛО,  советские   газеты,
вакханалия, четырехмоторный самолет, угроза миру, оружие, мировая
обстановка, радиолокатор, тарелка, цель,  Советский  Союз,  СССР,
территория, коммунистическая партия, США, Туполев, Ту-126, АВАКС,
альтернатива,  Хокай,  гигант,  турбовинтовой  самолет,  фюзеляж,
пилон, конструкция,  пресса,  КГБ,  А-50,  фотография,  алюминий,
стеклопластик, радиоволны,  элементы,  боевая  авиация,  зенитные
ракеты, пушки, ракеты, корабль, велосипедист, рельеф,  полусфера,
горизонт, крылатые ракеты, маршрут, экипаж, вес, аэродинамическое
сопротивление, шасси, обтекатели, народ,  луч,  ВВС,  радиоволны,
радиолокационная  станция,  справочник,  пилон,  телесный   угол,
несущие элементы>
НА главную
18.03.2001
Я не знаю - показывает ли этот сайт иллюстрации самолетов - у меня сразу не загрузился, а проверять снова  - нет времени. Сообщите также - картинки я норочно поставил большого размера - хотя могу сделать их нормальными - в один экран. Как Вам лучше?
             КОНСТРУКТИВНАЯ ГЛУПОСТЬ САМОЛЕТОВ ДРЛО
                    Автор - Олег Тесленко <C>
&lt;pre>В  конце  70-х  годов  в  советских    газетах    впервые
опубликовали статьи о новых больших четырехмоторных  американских
самолетах  дальнего  радиолокационного  обнаружения  (ДРЛО)   Е-3
"Сентри" (АВАКС). И началась полная  вакханалия!  Как  их  бедных
только не склоняли: и "оружие агрессии" и "угроза миру"  и  много
еще  как  их  называли,  утверждая,  что  эти   самолеты    якобы
дестабилизируют мировую обстановку,  поскольку  их  радиолокаторы
позволяют наблюдать за целями на половине европейской  территории
Советского Союза. При этом подконтрольные коммунистической партии
и КГБ советские средства массовой дезинформации делали вид, будто
в СССР якобы ничего подобного не существует -  и  Советский  Союз
является просто милой, доброй овечкой по сравнению со злым волком
- США. А на самом деле  в  нашей  стране  тоже  давным-давно  был
создан подобный четырехмоторный самолет. Это Ту-126. Вот  как  об
этом написано в справочнике Ю. Зуенко и  С.  Коростелева  "Боевые
самолеты России" (издание 1994 г):
     "В середине 50-х годов ОКБ им. Туполева получило задание  на
создание необычного самолета... Новая машина  должна  была  стать
альтернативой американскому самолету аналогичного назначения  Е-3
"АВАКС"."
     Но это конечно чистой воды вранье! Какая альтернатива?  Ведь
под  альтернативой  понимается  противопоставление  чему-то   уже
существующему! А ведь в середине 50-х годов американский  Е-3  не
существовал даже на бумаге (хотя если вспомнить, то вместо  этого
у них был такой небольшой двухвинтовой самолетик - Е-2  "Хокай").
То есть:  даже  российские  писатели  (не  говоря  уж  о  простой
публике) оказались настолько  одурманены  советской  пропагандой,
что уже не отличают, что было создано раньше, а  что  позднее.  И
надо полагать, что наоборот: увидев в 1961 году готовые, летающие
советские гиганты Ту-126, американцы возжелали иметь подобные. Им
удалось это гораздо лучше - вместо  турбовинтового  самолета  они
сделали ставку на чисто турбинный. А у советского  турбовинтового
Ту-126    вращающиеся    винты    создавали    большие     помехи
радиолокационным лучам. А уж увидев эти  совершенные  для  своего
назначания  машины,  тут  и  советские  военные  захотели   иметь
турбовинтовой  аэроплан.  И  его  стали   создавать    на    базе
транспортного самолета Ил-76 МД. Получился неплохой самолет А-50,
о котором уже советская пресса ничего народу  не  сообщила.
     <IMG SRC="tu-126-1.gif">
     <IMG SRC="tu-126-2.gif">
     <IMG SRC="tu-126-3.gif">
     Но бог с  ними, с  вопросами  первенства  -  наплевать,  кто
раньше,  кто  позже.  Еще  в  те  далекие  годы,  только   увидев
фотографию  американского  Е-3А   "Сентри"    (о    существовании
аналогичных советских никто  из  гражданских  людей  в  Советском
Союзе и понятию не имел), но  взгянув  на  эту  фотографию  автор
просто поразился: до  чего  же  неграмотно  с  авиационной  точки
зрения она сделана!  Большая  тарелка  радиолокатора  установлена
сверху фюзеляжа на двух высоких пилонах.  Безобразность  подобной
конструкции вызвала глубокое внутреннее возмущение у автора  этих
строк, хотя был тогда обыкновенным школьником старших классов. Но
очень любил авиацию, и считал: что  у  самолета  не  должно  быть
снаружи почти никаких выступающих частей. Ведь еще в одной статье
про Миг-3 утверждалось,  что  вначале  незакрытая  антенна  этого
самолета съедала 2 километра от полной скорости! А сколько  тогда
съедают два огромных пилона -  высотой  каждый  ПО  6  МЕТРОВ!  И
толщиной около метра? Кроме того: пилоны являются помехой на пути
радиоволн. Неизвестно - из какого  материала  они  выполнены:  из
алюминия или  стеклопластика,  но  в  любом  случае  в  них  есть
металлические детали - рамные несущие элементы, и  они  наверняка
искажают собою ход радиоволн.
     <IMG SRC="a-50-9.gif">
     <IMG SRC="a-50-2.gif">
     <IMG SRC="a-50-10.gif">
     Мало того. Главным назначением радиолокатора этого  самолета
является обзор нижней части горизонта. Потому, что боевая авиация
давным давно изгнана с больших и средних высот зенитными ракетами
дальнего действия. И сейчас все самолеты стремятся  летать  низко
над землей - практически ползать в пыли, как они  это  делали  во
время арабо-израильских войн, когда авиация работала  на  бреющих
полетах: потому, что в  пустыне  низко  висела  пылевая  дымка  -
надежно прятавшая авиацию от радиолокаторов самолетов противника.
Так же и во время англо-аргентинской войны - все  свои  полеты  и
атаки на вражеские корабли аргентинские самолеты всегда выполняли
только с низких высот.
     Очень  важно  и  то,  что  самолеты  ДРЛО  являются  главным
средством обнаружения низколетящих крылатых ракет.  Дело  в  том,
что наземные радиолокационные станции почти не могут обнаруживать
эти  ракеты:  слишком  низко  они  летят  -    скрываясь    между
неровностями  рельефа  -  пригорками,  деревьями,  да   и    сама
шарообразность земли мешает их  обнаруживать  наземным  станциям.
Причем даже маршрут подлета крылатым ракетам выбирают таким, чтоб
они обходили  кругом  наземные  радиолокаторы  и  противозенитные
установки. Но самолеты ДРЛО отлично их видят сверху - потому, что
никакие изгибы маршрута в этом случае не уже нисколько  помогают:
нам  сверху  видно  все  -  ты  так  и  знай.  А  кроме  того:  у
радиолокаторов имеется так называемый  допплеровский  режим.  Это
при  котором  радиолокатор  видит  только  движущиеся  цели,   но
совершенно не  замечает  неподвижных.  То  есть:  в  этом  режиме
радиолокатор совершенно не замечает огромную  гору,  или  высокую
колокольню, но зато способен обнаружить едущего велосипедиста или
маленький самолетик. Главное - чтобы скорость цели была больше  5
километров (а крылатые ракеты движутся со скоростями порядка 1000
км/ч.
     То есть: самое главное для самолета ДРЛО - это обзор  нижней
полусферы. Но вот верхняя схема установки  их  тарелки  выполнена
очень нерационально с этой точки  зрения.  Потому,  что  самолеты
ДРЛО летают довольно высоко - с эшелоном  до  десяти  километров.
Это возможно только из-за того, что барражирование они  выполняют
в глубине своей территории - чтобы  не  быть  сбитыми  вражескими
ракетами, Но глупость в том, что прямо под  тарелкой  локатора  у
них находится широкий алюминиевый фюзеляж,  который  отражает  от
себя радиоволны. Из-а этого локатору закрыта для наблюдения самая
важная  часть - нижняя  полусфера.  Причем  -  направленный  вниз
мощный луч радиолокатора создает  очень  вредное  воздействие  на
экипаж  этих  станций.  Настолько,  что  задняя  часть   фюзеляжа
отделена металлической сеткой, и там  невозможно  находится.
       <IMG  SRC="a-50-3.gif">
     Мало того: посмотрите внимательно  -  тарелка  радиолокатора
относительно крыла самолета смещена несколько в корму. Это значит
- что вперед-вниз локатор смотреть никак не может! И  в  основном
луч  радиолокаторов  всех  этих  самолетов    может    обозревать
пространство только НАЗАД и ВБОК. А это полный  нонсенс,  потому,
что переднее направление всегда считается самым  преимущественным
в военном деле: все  пушки  и  ракеты  самолетов  смотрят  всегда
только вперед. Причем во время движения любого объекта:  будь  то
хоть автомобиль, хоть корабль, хоть самолет - самое главное:  это
ОБЕСПЕЧИТЬ  ОБЗОР  ВПЕРЕД.    Ведь    радиолокаторы    реактивных
истребителей направлены только вперед! А самолеты ДРЛО  наоборот:
вперед и вниз оставлены СЛЕПЫМИ. Это полный абсурд.
                         **************
     По мнению автора - гораздо более  выгодной  схемой  является
расположение тарелки главного  радиолокатора  гораздо  ниже,  чем
сейчас. Ее надо было устанавливать  под  фюзеляжем  самолета.  От
этого появится сразу множество преимуществ. Во-первых:  не  нужны
будут пилоны. От этого меньше станет вес  самолета  и  уменьшится
его  аэродинамическое  сопротивление.   А    поскольку    тарелка
радиолокатора будет прикреплена непосредственно  к  днищу  -  без
промежуточных конструкций (пилонов), то значит и вибрация  ее  от
аэродинамических вихрей  будет  меньше,  а  точность  определения
координат целей - гораздо лучше.
     Само собой,  что  при  нижнем  расположении  основной  поток
радиоволновых лучей направится вниз,  и  уже  не  будет  бить  по
фюзеляжу с находящимися в нем людьми. Также ходу радиоволн вниз и
во все стороны в этом уже не будут мешать  ни  пилоны,  ни  крыло
основное самолета, ни фюзеляж - то  есть,  обеспечится  громадный
обзор - ВСЕ 360° горизонта! А по старой схеме обзор вниз был едва
ли всего 120° - в три раза  меньше  требуемого.  Причем  телесные
углы еще меньше.
     Кроме  того:  "Эксплуатация  в  ВВС   А-50    выявила    ряд
недостатков. Из-за  из  менений  аэродинамики,  по  сравнению   с
базовым самолетом, стало очень сложно  производить  дозаправку  в
воздухе. При заходе в хвост  заправщику  машину  начинает  сильно
трясти и болтать в турбулентном потоке воздухе".
     Значит - обычный Ил-76 заправлялся без  проблем,  а  как  на
него поставили огромную девятиметровую тарелку радиолокатора, так
его сразу стало трясти спутной струей. Но на самом деле  виновата
не столько тарелка, сколько ее верхнее положение. Ведь  во  время
заправки, топливный шланг несколько свисает вниз, потому, что  он
тяжелый. И соответственно - заправляемый самолет находится  сзади
и чуть ниже заправщика. Поэтому спутная струя его касается только
краем. Но вот как только на семьдесят  шестой  ил  поставили  еще
одну аэродинамическую поверхность - причем ВЫШЕ  фюзеляжа  -  как
раз ближе к центру  турбулентного  потока,  так  сразу  появилась
большая воздушная тряска при заправке. Но если  тарелку  локатора
опустить под  фюзеляж,  то  эта  тряска  уменьшится.  Совсем  она
конечно не исчезнет, но уменьшится.
     Нижнюю  тарелку  радиолокатора  по  длине  самолета    можно
поставить в  любом  из  трех  положений:  переднем;  среднем  или
заднем. Переднее - это установка  радара  между  носовой  стойкой
шасси и основными задними. Среднее положение  по  длине:  тарелку
поставить точно под  существующим  местом,  но  для  этого  лучше
срезать задние части обтекателей основных колес  шасси.  Никакого
вреда это не принесет, потому, что эти обтекатели и  так  слишком
длинны. Их нужно только чуть-чуть побыстрее закруглить. А  заднее
положение - почти под килем самолета. Из приведенных  иллюстраций
все хорошо видно.
     <IMG SRC="a-50-4.gif">
     <IMG SRC="a-50-6.gif">
     <IMG SRC="a-50-1.gif">
     Ильюшинское КБ могло  бы  приложить  побольше  создания  для
самолета этого класса. Неплохо создать и специальную  модификацию
- для улучшения условий расположения подфюзеляжного радиолокатора
можно было б немного удлиннить и  ноги  шасси  (с  соответствющим
небольшим  увеличением  размеров  ниш  под   них).    Хотя    нет
уверенности, что такое удлиннение шасси вообще необходимо.&lt;/pre>