НЕДОСТАТКИ РАННИХ СОВЕТСКИХ АВИАНОСЦЕВ
Автор - Олег Тесленко <C>
Начиная с 1972 последовательной серией в четыре единицы в Со-
ветском Союзе вступили в строй тяжелые авианесущие крейсера типа
"Киев". По своей архитектуре это в принципе обычные авианосцы
среднего водоизмещения: полное - 43220т, стандартное - 31900т. Но
в отличие от американских авианосцев, базироваться на советских
кораблях могли только вертолеты и самолеты вертикального взлета.
Как известно, таким летательным аппаратам достаточно крошечного
участка ровной поверхности для вертикального подъема в воздух, и
следовательно им вовсе не нужна взлетная полоса. А значит не нуж-
на и длинная взлетная палуба. Но она все равно присутствует на
всех четырех авианосцах типа "Киев"! Еще более странно, что
взлетная палуба на этих кораблях расположена под углом к про-
дольной оси корабля. Конечно такая палуба известна уже довольно
давно - первыми ее придумали англичане вскоре после окончания
второй мировой войны, для того, чтобы разделить процессы взлета и
посадки самолетов - чтобы они не мешали друг другу. И на всех
авианосцах последующей постройки обязательно имелось по две палу-
бы: носовая взлетная, и угловая посадочная. Парадокс в том, что
на советских авианосцах полетная палуба всего одна, и ей вовсе не
нужно располагаться под углом.
Дело в том, что угловая палуба на самом деле весьма неудобна.
Во-первых - она неудобна летчикам, когда самолет идет на посадку,
он вынужден идти не строго вдоль корабля, а под некоторым, трудно
учитываемым углом к его продольной оси. Причем, если пилот оши-
бется с величиной этого угла, то может врезаться в стоящие на па-
лубе авианосца самолеты. А учесть на глаз величину угла смещения
не так просто - он ведь зависит и от скорости садящегося самоле-
та (а она может отличаться по разным причинам), и от скрости хо-
да самого авианосца. Например, если у того случилось повреждение
силовой установки, в результате чего замедляется скорость хода
корабля. Уменьшение скорости хода может произойти и в военной об-
становке, если корабль получил попадания нескольких вражеских
торпед. А пилоты как привыкли заходить на глиссаду снижения под
привычным косым углом, так могут поступить и в аварийной обста-
новке, врезаясь в стоящие на палубе летательные аппараты.
Кроме того, угловая палуба значительно увеличивает габарит-
ную ширину авианосца. А это затрудняет его постановку в док, и
даже требует доков особо большой ширины. Например габаритная ши-
рина "Киева" 51,3 м, а ширина корпуса по ватерлинии всего 31 м.
То есть, учитывая, что на кораблях этого типа взлетная полоса
всего одна, вместо двух, то ей по смыслу лучше было бы распола-
гаться без всякого угла, а наоборот - строго вдоль продольной оси
судна. Но дело в том, что всю носовую оконечность этих авианесу-
щих кораблей занимают комплексы вооружения, которые мешают взле-
тать самолетам. А самолеты СВВП Як-38 могут кроме вертикального
использовать еще и горизонтальнного подъема в воздух, при кото-
ром величина их полезной нагрузки увеличивается на 20-30%.
Но зачем же вооружение "Киева", "Минска", "Новороссийска" и
"Баку" разместили именно в носовой оконечности? Неужели для про-
тивокорабельных ракет не нашлось другого места? Причина такого
располопжения кроется в слепом, бездумном копировании. Потому,
что создателям кораблей накрепко вдолбили в головы, что угловые
палубы придумманные англичанами и широко используемые американца-
ми - это верх совершенства, так они и не в силах отказаться от
нее.
Но куда же тогда деть пусковые установки ракет "Базальт", ар-
тиллерийскую башню 76,2 мм спаренных орудий, пусковую установку
зенитный ракет, и носовой противолодочный бомбомет? - А очень
просто: все это вооружение можно было легко разместить по бортам
крейсера. Вспомните: ведь абсолютно на всех старых авианосцах
времен второй мировой войны все верхние палубы были абсолютно го-
лыми, а все артиллерийские установки располагались по бортам
авианосцев, неужели так же нельзя было сделать и на этот раз? Ма-
ло того, совершенно рядом в справочнике имеется чертеж ракетного
крейсера типа "Слава". У него аж восемь спаренных установок "Ба-
зальт" - и все они расположены по бортам крейсера, хотя тот го-
раздо уже авианосца (ширина по ватерлинии 20,8 м против 31 м).
Причем ПУ на "Славе" расположены столь компактно, что приподня-
тая носовая оконечность каждой наклонной ракетной шахты нависает
над следующей по счету. И поэтому на ничтожной длинне сорока пя-
ти метров расположены вдоль 4 пусковые установки - то есть во-
семь ракет на каждом борту! Учитывая, что длина "Киева" 273 м, то
на этих же 45 метрах по правому борту легко можно было поставить
все его восемь "Базальтов".
Его носовая 76,2 мм артиллерийская установка почему-то постав-
лена прямо в диаметральной плоскости корабля - как будто другого
более худшего места не нашлось. И ее нужно было бы поставить точ-
но так же, как и кормовую такую установку - резко сместив к пра-
вому борту на нижнем ярусе островного мостика. И при таком сме-
щенном к бортам вооружении могла бы возникнуть интересная карти-
на: взлетная палуба располагаясь строго по продольной оси кораб-
ля была бы гораздо удобнее летчикам. Но самое главное - взгляни-
те на боковой вид авианосца типа "Киев" линия палубы в носовой
оконечности у него слегка приподнята наподобие небольшого трам-
плина. Разумеется, это было сделано вовсе не для удобства самоле-
тов - о них никто и не думал, вся носовая оконечность отдана воо-
ружению. Такой подъем борта в носу очень хорошо улучшает мореход-
ность корабля - не дает заливать палубу штормовыми волнами, кото-
рые особенно высоки именно в носовой оконечности. Однако, как
только окончили постройкой все четыре корабля типа "Киев" так ан-
гличане опять опередили все страны в новизне архитектуры авианос-
цев - они создали трамплин! Эта гениальная вещь в сущности по
идиотски проста: всего лишь носовой участок палубы немного при-
поднят вверх, для облегчения взлета самолетов. Улучшение при этом
наступает радикальное! Впервые это новшество англичане применили
на своих авианесущих кораблях типа "Инвинсибл". Просто удиви-
тельно, как не смогли додуматься до него авиаторы и моряки еще
лет семьдесят назад - ведь и в самом раннем периоде существова-
ния авианосцев трамплин был нужен точно так же как и сейчас.
Но как только англичане создали трамплины, так советские тут
же украли эту замечательную идею, и использовали ее на своем
единственном сейчас авианосце "Адмирал флота Совесткого Союза
Кузнецов" (слишком длинное название для корабля). Но юмор весь в
том, что на авианосцах типа "Киев" точно такой же трамплин сущес-
твовал еще в зародыше - образованным естественным противоштормо-
вым поднятием носового участка палубы. Вот только беда состоит в
том, что этого естесственного трамплина никто до сих пор даже и
не заметил, из-за того, что его заняли вооружением... А ведь по-
лучается, что и самые ранние советские авианосцы типа "Киев" мог-
ли нести не только вертикалки, но и гораздо более мощные самоле-
ты горизонтального взлета - причем без всякой модернизации корпу-
са! Но получив возможность нести на палубе тяжелые самолеты "Су"
и "МиГ", которые гораздо сильнее вертикально взлетающих ЯК-38
(взлетный вес истребителей "Су" около 30 т против 8,2 т), в этом
случае противолодочные авианесущие корабли класса "Киев" автома-
тически поднимались в гораздо более почетный ранг ударных авиа-
носцев.
