начато 29.11.97 г окончено 5.12.97 г - добавлено 12.12.98 ВЗРЫВ ТЕПЛОХОДА "ГРУЗИЯ" Автор: Олег Тесленко Транспорт "Грузия" имел водоизмещение 6050 т, длину 115,85 м, ширина 15,5 м; осадка 5,8 м; высота борта 7,84 м. В качестве главгых механизмов использовались два дизеля по 1950 л.с., кото- рые работали на два четырехлопастных винта и обеспечивалис ско- рость полного хода не менее 13,1 узла. Запас дизельного топлива 286 т обеспечивал дальность плавания 6540 миль (на полной скорос- ти). Последний переход этого судна из Новороссийска в Севасто- поль окончился трагедией. Кроме 708 человек бойцов в трюмы этого судна было погружено и 526 тонн боеприпасов. "На переходе из Но- вороссийска в Севастополь конвой... был обнаружен в 12 часов 12 июня 1942 г воздушной разведкой противника... Вечером этого же дня на конвой последовали атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. За период с 20 часов 30 минут до 21 часа 35 минут на конвой, находившийся в 45 милях южнее мыса Айя, было сброшено 150 бомб и 8 торпед. "Грузии" удалось уклониться от всех торпед и большинства бомб. Лишь две "фугаски" взорвались в воде на дистан- ции 8-10 метров от кормы транспорта, а третья равнула в 50 мет- рах от левого борта. Сотрясениями заклинило руль в положении "право на борт" остановился правый дизель, разошлись швы обшивки кормового подзора... транспорт медленно затапливался водой." Экипаж из последних сил боролся за спасение своего судна: уже через полчаса удалось запустить правый дизель и поставить руль в диаметральную плоскость (нулевое положение). Но имевшихся водоот- ливных средств не хватало, и дифферент на корму медленно нарас- тал, так как вода затопила туннели гребных валов и поступала че- рез переборку в машинное отделение. К 22 часам вода затопила трю- мы N5 и N4. Скорость хода упала, так как валы вращались в воде. К 3 часм (ночи) 13 июня 1942 г вода затопила румпельное отделение, и ее уровень дошел до кормовой швартовной палубы и часть иллюми- наторов вошла в воду. Скорость хода упала до 7 узлов. Тральщики поочередно буксировали "грузию" медленно пробиваясь к базе. Лишь в 4 часа 30 минут конвой прошел боны (Севастопольской бухты) и при повороте в Южную бухту на помощь "Грузии" подошел портовый буксир СП-2. Казалось, что транспорт удастся спасти. Но при под- ходе к минной пристани в 4 часа 48 минут "Грузию" атаковали с бреющего полета пять самолетов противника. Утренний свет осветил полузатопленную "Грузию", а свежий ветер быстро отнес дымовую за- весу. Две авиабомбы попали в машинное отделение и кормовой трюм N4 с боеприпасами.Самолет, сбросивший бомбы был сбит, но в 4 ча- са 55 минут произошла детонация боезапаса в кормовых трюмах. Си- лой огромного взрыва корпус "Грузии" был разорван пополам. Кормо- вая часть корпуса длинной около 40 метров быстро затонула с кре- ном на правый борт, а через восемь минут скрылась под водой и но- совая часть многострадального транспорта. На воде отсалось только одлако дыма, горящего соляра и каких-то кусков. Погибли почти все, только несколько тяжело контуженных моряков удалось подоб- рать с воды портовым катерам. Еще четыре бомбы, разорвавшиеся в воде, сбросил второй самолет." *************** Однако, наивно было бы думать, что причиной того фатального взрыва могла стать детонация перевозимого на борту "Грузии" боеп- рипаса. Дело в том, что начинкой любых видов боеприпасов в совет- ской армии в то время был тротил, а это очень стойкое к детона- ции взрывчатое вещество. И никаким внешним ударом НЕВОЗМОЖНО выз- вать его взрыв. Это взрывчатое вещество запросто выдерживает уда- ры по нему молотком, кузнечным прессом, стрельбу пулями из вин- товки или пистолета - И НЕ ВЗРЫВАЕТСЯ! Тротил срабатывает только от применения специальных взрывчатых веществ - детонаторов, и только на чрезвычайно близком расстоянии. Конечно в этом вопросе всем запудрены мозги множеством худо- жественных фильмов и книг, в которых чуть не на каждом шагу зап- росто происходят взрывы складов боеприпасов. Однако чаще всего это просто обман доверчивых как дети зрителей. Вот недавно в ра- йоне города Владивостока в очередной раз произошел взрыв на скла- де минно-торпедного имущества. Но надо учитывать, что там снача- ла был пожар, предварительно раскаливший небольшую часть боепри- пасов. Однако, когда это небольшое количество взорвалось, то большая часть этого опасного снаряжения вовсе не сдетонировала! А была только разбросана по окружающей местности. Это доказывает, что тринитротолуоловые боеприпасы не способны детонировать друг от друга. И хотя сразу скажут, что первоначальный взрыв все-же был? Но дело в том, что сначала на этом складе произошел пожар, в пламени которого и раскалились до взрыва небольшое количество боеголовок. Эти конечно сдетонировали, а вот остальные, оставшие- ся холодными - были только раскиданы силой взрыва, но не взорва- лись. То есть, при нагреве взорвется конечно любое взрывчатое ве- щество. Но ведь нет никакого сомнения, что этот фактор не имеет никакого отношения к случаю с "Грузией" - там не было никакого пожара - слишком мгновенно произошли попадания бомб. А самое главное - и не могло быть никакого нагрева боеприпасов, хранящих- ся в ее трюме. Потому, что кормовые трюмы были почти полностью затоплены водой. **************** Посмотрите на схему останков этого судна: какой у нее стран- ный характер разрушения! Как будто огромным остро отточенным но- жом корабль аккуратно разрезало в поперечном направлении - без обычного в таких случаях полного раздробления корпуса на мелкие части. Взрыв боеприпасов разрушает любое судно совершенно иначе... Если у какого судна перевозившего взрывчатку и происхо- дила катастрофа такого рода, то само судно разносило почти в кус- ки, или уж во всяком случае боеприпасы на "Грузии" лежали В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ - вдоль всего ее корпуса - от первого трю- ма - до четвертого. А разлом корпуса противоречит этому - он строго поперечный...

Рисунок разорванной "Грузии" и разнесенного взрывом тротила обычного судна. *************** Отсутствие детонации боеприпасов на "Грузии" - это не выдум- ка автора, а подтвержденный исследованиями факт. Уже в мирное время, опасаясь вторичного взрыва остатков этого лайнера - как огромной мины замедленного действия, правительство поручило ис- следовать этот вопрос. Водолазы установили, что в первом трюме погибшего теплохода перевозились заряды пороха для 130-мм орудий в пеналах, во втором - различные осколочно-фугасные снаряды, в третьем - унитарные патроны к орудиям 45-мм калибра, а в четвер- том трюме (где именно и произошел взрыв) - нашли множество 82-миллиметровых осколочных мин. А это говорит о том, что НИ В ОДНОМ ТРЮМЕ НЕ БЫЛО ВЗРЫВА БОЕПРИПАСОВ - иначе все они до послед- него сдетонировали бы, и тогда водолазы в четвертом трюме не смогли бы найти ни одной мины. Но мины как известно снаряжаются только тротилом - веществом стойким к детонации, а взрыватели из них при перевозке и вовсе вывинчиваются и хранятся в отдельном ящике. То есть никакого взрыва мин в четвертом трюме не было, и быть не могло. *************** К сожалению, различные дополнительные факты вместо того, что бы прояснить обстановку, наоборот, только затуманивают ее. Так, эксперты артиллерийского управления исследовав пролежавшие 14 лет в воде боеприпасы, поднятые водолазами из останков "Грузии", пришли к выводу, что их металлические корпуса мин, снарядов, пат- ронов настолько проржавели - "полностью пришли в негодность, но (несмотря на это, их взрывчатые вещества) сохранили способность к детонации..." Поэтому специалисты сочли, что дробить корпус лежа- щего на дне судна взрывами опасно. И читатели наверно подумали, что если даже через много лет взрывчатка осталась опасной к удар- ному воздействию, то тем более она могла так среагировать еще в 1942 году. Но тут есть следующие аспекты. Тротил - это абсолютно негиг- роскопичное вещество - то есть он ни в коей мере не впитывает в себя воду (в отличие от других видов взрывчаток - например дым- ного пороха), и не реагирует с ней. Тринитротолуол в чем то по- хож на воск или парафин - так же как и они, он тоже может сотню лет пролежать в воде, и нисколько не изменится от этого. И это взрывчатое вещество может взорваться через огромный промежуток времени ничуть не хуже, чем только что изготовленный. Однако, все это нисколько не говорит, о вероятности взрыва. Дело в том, что специалисты любой отрасли техники имеют одно об- щее правило: любой расчет или проверку они производят таким обра- зом, чтобы имелся БОЛЬШОЙ ЗАПАС на случай ошибки или чего-то неп- редвиденного. В технике, например, этот запас называется запасом прочности. И этот коэффициент обычно ВО МНОГО РАЗ ПРЕВЫШАЕТ реальные нагрузки. И в этом случае произошло тоже самое - специа- листы по взрывчатым веществам, как и положено - в несколько раз преувеличили возможность взрыва. Специалисты из артуправления производя опыты по проверке взрываемости боеприпасов поднятых со дна просто кладут на них кусок взрывчатки и смотрят - сдетони- рует от него проржавленная мина или нет? Естесственно, что все боеприпасы с этого судна нормально детонировали при таком искус- ственном опыте. Но это ничего не доказывает! Потому, что в реальных боевых условиях, когда немецкие бомбы попадали в этот корабль они взрывались на некотором расстоянии от груза боеприпа- сов лежащих в трюме. Мало того реальная проверка невзрываемости боеприпасов лежа- щих в трюмах "Грузии" была проведена самими немцами! Вот как это происходило: "Агонирующая оборона Севастополя крайне нуждалась в боеприпасах, и, несмотря на полное господство врага в воздухе, водолазам базы было приказано разгрузить остатки боеприпасов из затопленных трюмов "Грузии". Работами по разгрузке руководил ин- женер-капитан 3 ранга В.К. Шашуков. За шесть дней основная масса боеприпаса была поднята, но авиацией врага были утоплены две шлюпки, плавучий бон, и от разрыва бомбы убито восемь человек, ранено пять человек..." Из этого следует, что боеприпасы на потопленном судне не ста- ли детонировать даже от близких взрывов немецких авиабомб во вре- мя проведения водолазных работ. причем глубина места где лежала потопленная "Грузии" была очень мала. А надо учесть, что вода - НЕСЖИМАЕМАЯ жидкость, и она очень хорошо проводит ударную волну от взрыва. А воздух наоборот: плохо. То есть, взрывы немецких бомб с гораздо большей вероятностью должны были вызвать детона- цию лежащих на грунте боеприпасов, чем когда они находились в воздушном пространстве находящейся на плаву "Грузии". *********** Здесь есть еще одно весьма важное свойство, о котором все знают, но к сожалению мало кто помнит. Ударная волна от взрыва В ГРОМАДНОЙ СТЕПЕНИ ОСЛАБЕВАЕТ С УВЕЛИЧЕНИЕМ РАССТОЯНИЯ. Можно при- вести пример парохода "Сталинград", перевозившего в числе прочих грузов на Архангельск так же и различные боеприпасы, который был торпедирован подводной лодкой. Это судно затонуло, но однако, де- тонации его взрывоопасного груза не произошло. Вот описание: "...приняли в трюмы 950 т артиллерийского пороха в спецкон- тейнерах (в I и IV трюмы), боеприпасы - снаряды для танков и са- молетов..." "Секунд через десять мощный взрыв потряс "Сталинград". Мощ- ный толчок с огненной вспышкой швырнул всех на палубу... Одного взгляда Сахарову (капитану) было достаточно, чтобы увидеть, что понять - спасательных шлюпок и плотов правого борта нет - все сметены взрывом. И общее удивление в глазах всех на мостике: по- чему не сдетонировал взрывчатый груз в трюмах?! По-че-му???" А на самом деле не должно быть никакого удивления: боеприпа- сы вовсе и не обязаны детонировать от каждого удара. Дело в том, что ВВ предназначенные для наполнения корпусов артиллерийских снарядов и мин, в момент выстрела, когда они разгоняются до ог- ромной скорости, выдерживают страшные перегрузки - до нескольких тысяч ускорений свободного падения. Но взрывчатая начинка любого снаряда просто обязана выдержать этот толчок, иначе она сдетони- рует прямо в стволе орудия и этим принесет большую беду. Для пре- дохранения от взрыва, все ВВ преднамеренно ФЛЕГМАТИЗИРУЮТ - то есть уменьшают их способность к инциированию от внешнего удара. Поэтому вызвать взрыв боеприпасов совсем не так легко как многим кажется... Правда есть еще строительные типы взрывчатых веществ, кото- рые применяются при различных работах (в шахтах, дробление поро- ды, разрушение льда... и т.п.). Вот некоторые из тех взрывчаток (нитроглицерин, динамит, аммонал) способны реагировать на малей- шие толчки. Но не следует думать, что и боевые ВВ рассчитаны на такие нежные условия... И хотя есть свидетельства, что некоторые транспортные суда перевозившие в годы второй мировой войны груз врывчатки погибали от сильного взрыва, но это еще не значит, что на них детонировали именно боеприпасы - то есть предметы предназ- наченные для выбрасывания со страшной скоростью из ствола орудия. Вполне возможно, что те катастрофы происходили с другими класса- ми взрывчатых веществ (совместно перевозимый с боеприпасами нит- роглицерин, порох, гремучая ртуть, аммонал или динамит), или на них произошло то же самое, что и у теплохода "Грузия". Существует множество различных видов взрывчатки, и у каждо- го из них своя чувствительность к удару. Вот некоторые из них (в скобках поставлен показатель их чувствительности к удару - высо- та падения груза в см) : гремучая ртуть (2); тринитроглицерин (4); пикрат свинца (5), пластический гурдинамит (7); пироксилин сухой (20); кубический порох (30); тринитрокреозол (30); шеддит (32); бездымный порох (30-45); пикриновая кислота (35-95); три- нитробензол (40-50); тринитротолуол (57-180); черный порох (70); Пикрат натрия (80); влажный пироксилин 15% воды (85); крупнозер- нистый дымный порох (100); робурит (105); аммонокарбонит (110); ротвейль (135); динитрофенол (150); петрокластит (150); тринит- роксислол (170); тринитронафталин (175); фульменит (180); анагон- ский безопасный порох (180); пироксилин с 20% (и более) воды (180). Обывателям во множестве кинофильмов и книг всегда внушается мысль, что взрывчатые вещества легко взрываются, однако это сов- сем не так. Все вышеперечисленные по чувствительности делятся на 4 класса. Это свойство определяют специальным прибором в котором падает грузик с бойком: Класс I: выдерживают высоту падения пробного груза до 7 см. Это инциирующие составы. При зажжении детонируют, к перевозке не допускаются. Класс II: Высота падения груза от 7 до 25 см. Пироксилин и динамиты. Пироксилин и динамиты. Очень чувствительны к удару. при зажжении энергично горят или дают вспышку. Взрыв возможен. Класс III: мало чувствительны к удару. Некоторые из них с трудом зажигаются, а другие и вовсе не воспламеняются от бикфор- дова шнура. Опасность взрыва не исключается. Класс IV: высота падения от 100 до 200 см. Совсем не чув- ствительны к толчку, к удару, бикфордовым шнуром не зажигаются. ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ИСКЛЮЧЕНА. Надо ли объяснять читателям, что в качестве начинки боепри- пасов для вооруженных сил всех стран применяются в основном взрывчатые вещества четвертого класса? То есть мины в трюме "Гру- зии" были снаряжены тринитротолуолом - не взрывающимся от удара. ************** Не может быть никакого сомнения, что на "Грузии" не сдетони- ровали перевозимый груз боеприпасов. Но точно так же нельзя сом- неваться, что этот теплоход погиб именно от сильного внутреннего взрыва. Возможно, многим это покажется противоречием: ведь все привыкли, что детонируют только взрывчатые вещества, и если прои- зошел взрыв, то люди сразу обвиняют в этом взрывчатые вещества. Но на самом деле, в истории известны случаи взрывов и самых обыч- ных "бытовых" веществ: взрывались и угольная пыль, и мука, и са- харные заводы, и угольная пыль, и древесные опилки, и пары бензи- на, метановый газ в шахтах, со страшной силой взрывались лекар- ства (нитроглицерин) и удобрения. А так же много еще чего друго- го, про что и не догадаешься, что это может быть опасным - даже бывало взрывы обыкновенной воды в паровых котлах губили корабли. То есть совсем необязательно, что на "Грузии" сдетонировали боеп- рипасы, вполне могло быть, что там рвануло какое-нибудь, на пер- вый взгляд, безобидное вещество. Но, пожалуй, сначала надо объяснить, от чего возможны такие случаи: Любой процесс взрыва (кроме ядерного) это обычная реак- ция окисления - сгорания какого либо вещества - но только очень быстрая, практически мгновенная. Вот в этой громадной скорости горения и заключается в принципе все отличие между взрывчатыми веществами и другими предметами. То есть для того, чтобы понять, почему может взорваться мука или сахар, надо разобраться, из-за чего в сотни раз увеличилась скорость их горения. Все предметы горят только с поверхности - там где ее омывает воздух, насыщен- ный кислородом. А множество молекул вещества скрытое внутри пред- мета вынуждено ждать своей очереди - пока к ним откроется доступ кислорода. Рис Различия горения и рис взрыва взаимодействие молекул.

Принципиально иным способом происходит реакция окисления взрывчатки. Там некогда ждать: чтобы ускорить процесс, каждая мо- лекула топлива лежит рядом с атомом кислорода. И как только начи- нается цепная реакция - то почти одновременно в реакцию вступают все молекулы. Поэтому, что бы устроить взрыв обычного вещества, надо сначала измельчить его как можно мельче - как мука или пыль, чтобы создать огромную поверхность горения. Причем многие заблуждаются, думая, что сила взрыва спе- циальных взрывчатых веществ якобы больше, чем у вульгарных опи- лок или угольной пыли. Совсем нет! Например, в годы второй миро- вой войны советские инженеры пытались в качестве взрывчатки ис- пользовать обыкновенные древесные опилки смоченные жидким кисло- родом. Выяснили, что взрываются они сильнее тротила, и отказа- лись от этой затеи только вследствие сложности хранения жидкого кислорода. Правда если мерить по скорости взрыва, то взрывчатки конеч- но сильнее, но если взрыв происходит в замкнутом объеме (как это было в трюме "Грузии"), то обычные вещества, наоборот, произве- дут большие разрушения, чем порох, тротил, пироксилин или мели- нит. Такое положение объясняется тем, что почти все неметалличес- кие объекты, с которыми чаще всего имеет дело человек - состоят из органических соединений, основа которых как известно это гид- роксильные группы, состоящие в основном из трех элементов: ато- мов водорода, углерода. И все ранее упомянутые предметы: мука, сахар, нефть, бензин, пластмассы, дерево (и опилки из него), уголь, а так же большинство наиболее употребительных взрывчаток: пироксилин, нитроглицерин, тринитротолуол, шеддит, дымный порох - тоже в основе своей имеют тот же самый углерод и водород. Но раз- ница между ними в том, что все взрывчатки вынужденны иметь в своем составе много связанного кислорода. а напротив в некоторых других веществах (например в нефти или производимом из нее топли- ве: солярке или бензине) - кислорода почти нет. Однако, когда обычное вещество перемешивается с воздухом (как например пары бензина) то при взрыве кислород забирается от воздуха. И тут по- лучается парадокс: обычные вещества детонируют примерно в десять раз сильнее чем взрывчатки! Сила взрыва любого углеводородного топлива: нефти, бензина, солярки, керосина (или спирта) примерно в 10 раз больше, чем у такого же количества любой другой органической взрывчатки - нап- ример тротила. Это происходит потому, что во всех видах взрывчат- ки ее химическим топливом является обыкновенные атомы углерода "С" и водорода "Н", но этого топлива очень мало всего лишь около 20% (то есть одна пятая часть, а то и меньше). А главную состав- ляющую веса всех взрывчатых веществ составляет окислитель - ато- мы кислорода - "О2" - целых 80%! Считайте сами. Вот формула горения: 2СH2+3O2= 2CO2+2H2O Углерод весит 12 атомных единиц, кислород - 16, а каждый атом водорода - 1. То есть все горючие вещества "С" и 2"Н" весят только 28 единиц, а кислород для их полного сгорания - 6 атомов "О" = 6*16=96. Полный вес продуктов горения 28+96=124 атомные единицы. Это значит 28 а.е углерода и водорода составляют вместе всего 28/124=0.226=22.6% от полного веса взрывчатки. А ведь нефтяные жидкости на все 100% состоит только из хими- ческого топлива "С" и "Н". Дополнительные 800% веса кислорода они возьмут из атмосферы. Но поскольку 100% почти в 5 раз больше чем 22,6%, значит во столько же раз взрыв нефтяного топлива сильнее, чем любой специальной военной взрывчатки. Но надо учитывать, что в каждом взрывчатом веществе, кроме атомов чистого топлива и кислорода, обязан быть ещё и какой-ни- будь нейтральный элемент, что бы не допускать реакции слияния кислорода и топлива (то есть взрыва) раньше времени. Поэтому чис- тый вес топлива во взрывчатке часто даже меньше 10%. И значит взрыв углеводородного топлива при условии его полного распыления в воздухе ПОЧТИ В ДЕСЯТЬ РАЗ ПРЕВЫШАЕТ взрывчатую мощь обычных боевых взрывчаток. *********** Но нефтяное топливо не может взорваться, пока не перемешает- ся с воздухом, из которого отбирает кислород. Поэтому так опасно распространение, например, паров бензина в замкнутом простран- стве. Мне известен случай, который в 70-е годы произошел на не- большом судостроительном заводе в г. Гороховце: По какой-то на- добности малярные рабочие принесли ведро бензина, на буксирный теплоход строившийся в цехе. То ли они его разлили, то ли пыта- лись вымыть что-то, но вдруг произошел страшной силы взрыв паров этого бензина. В результате чего буксир был весь искорежен и вос- становлению уже не подлежал. Но ведь в том случае взорвалось все- го ОДНО ВЕДРО бензина! ************** Загадка в том, что на теплоходе "Грузия" не было ни бензина, ни сыпучих веществ типа муки, опилков, угольной пыли. Зато было много солярки, поскольку ее силовая установка состояла из двух дизельных двигателей мощностью по 1950 л.с. Всем известно, что дизельное топливо - весьма безопасна в отношении взрывобезопас- ности. Хрестоматийный пример: когда в Советском Союзе решали ка- кой типа двигателей в будущем устанавливать на танки - бензино- вый или дизельный, то ставили два ведра, одно с бензином, другое с соляркой, и зажигали их. Но солярка тут же тухла, а бензин го- рел. Однако, тут скрыт обман. На самом деле, дизтопливо взрывает- ся так же хорошо, как и все остальное. Самое лучшее доказа- тельство тому - работа дизельных двигателей. Когда форсунки впрыскивают солярку в цилиндры дизеля, то тут же происходит ее микровзрыв. Задумайтесь: в камере сгорания дизельных двигателей дизельное топливо великолепно ВЗРЫВАЕТСЯ. Разрушений не происхо- дит только потому, что уж больно мало этого взрывчатого вещества - меньше десятой доли грамма... И его силы вполне хватает, чтобы с большой силой толкать поршни. Когда-то, на заре развития техни- ки, в качестве топлива, пытались применить порох, но быстро выяс- нили, что это слишком дорого, ведь 80-90% его составляет кисло- род... Можно легко подсчитать продолжительность взрыва топливной смеси в цилиндрах двигателя. Автомобильные дизеля например, раз- вивают порядка 4-6 тысяч оборотов в минуту - то есть порядка 100 об/сек. Но время горения топливной смеси занимает не больше 10-20% продолжительности времени каждого оборота. То есть, если один оборот коленчатого вала длится 0,01 с, топливная смесь сго- рает - взрывается примерно за тысячную долю секунды - 0,001 с. Достаточно быстро. Хотя настоящие взрывчатые вещества (тротил, меленит, и другие) инциируют ее быстрее - порядка десятитысячной доли секунды. ************* Несколько лет автор этой статьи проводил опыты по созданию водяного двигателя внутреннего сгорания. Суть его вкратце была такова: для начала требовалось установить, возможен ли вообще выброс воды посредством сгорания бензинового топлива. В емкость с водой наполовину высоты устанавливалась какая-нибудь стальная трубка с герметически закрытым верхним концом, и открытой нижней частью. Внутрь трубки вводилась маленькая капелька бензина, и поджигалась различным образом. В результате происходил сильный взрыв - так что трубку подбрасывало высоко вверх, иногда на 5-6 метров. А фонтаном воды обливало все вокруг.

Рис устройства гидрореактивного двигателя Однако, быстро выяснилось, что устроить такой взрыв можно только с бензином, или другим быстроиспаряющимся веществом, а вот более тяжелые сорта топлива (керосин, солярка) - без применения каких-либо хитростей взрываться не желают. То есть, для их дето- нации требуются точно такие же условия, какие им созданы в цилин- драх дизеля. Все знают, что в двигателях этого типа воспламене- ние топливной смеси происходит само собой - без применения каких либо устройств для этого. Просто, поршень сжимает воздух внутри цилиндра в 20-40 раз, и тот от сжатия мгновенно нагревается до 200-400 градусов Цельсия. А это как раз температура с которой на- чинается горение любого нефтяного топлива. И когда форсунки впрыснут распыленную нефтяную жидкость, то сгорание ее произой- дет мгновенно - как взрыв. ************** КАК ПРОИСХОДИЛА ТРАГЕДИЯ "ГРУЗИИ" ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ЖЕ ПОПАДАНИЙ БОМБ вода затопила тоннели греб- ных винтов. В этих местах всегда присутствует смазочное масло, и оно было вытеснено на поверхность трюма, наполовину заполненного водой. Потом от сотрясений дали течь и топливные цистерны, и в трюме появилась нефтяная пленка. Но даже ее испарения еще не представляли непосредственной угрозы нефтяных паров, поскольку это было тяжелое топливо, у которого испарения практически отсут- ствуют. И только в момент последней бомбежки, две бомбы попали в машинное отделение и взорвались там, резко повысив давление и температуру воздуха внутри трюма. Этого оказалось достаточно, чтобы инциировать взрыв пленки дизельного топлива. Сам взрыв бом- бы ни в коем случае не мог разорвать судно пополам. Но он сыграл роль капсюля, инциировав детонацию нескольких тонн нефтяного топ- лива, который своей огромной мощью и погубил "Грузию". Точно так же небольшой капсюль зажигает пороховой заряд весом десятки ки- лограмм, от чего выстреливается тяжелый снаряд (весом иногда в тонну).

Возможно, кто-нибудь не поверил, что для такого сильного взрыва хватило нескольких сотен литров солярки, разлитой в трюме. Но мне много раз приходилось с удивлением убеждаться, как мало его надо для сильного взрыва. Достаточно было капнуть внутрь тру- бы малюсенькую капельку. И как только раздавался взрыв, и всю во- ду с неизрасходованными остатками топлива выхлествало наружу. После этого мне часто казалось - нового взрыва без добавления топлива быть уже не может - ведь его все выбросило вместе с во- дой наружу. Однако, для производства следующего такта даже не требовалось добавки новой порции топлива - оказывается, того нич- тожного количества бензиновых паров, что остались на стенках ци- линдра, ХВАТАЛО ЕЩЕ НА ДВА ИЛИ ТРИ ВЗРЫВА! Однако, не стоит думать, что все просто и понятно. Во-пер- вых: скорость нарастания давления в этом нефтяном взрыве была во много раз меньше, чем при детонации любой взрывчатки, хотя объем горячего газа - наоборот, во много раз больше. От этого возникло два важных следствия: боеприпасы лежащие в трюме теплохода из-за медленности взрыва - НЕ СДЕТОНИРОВАЛИ, и они совершенно не вино- ваты в потоплении этого судна. Второе: давлением газа конечно разломило пополам корпус суд- на, но сделало это довольно аккуратно - посмотрите, какой ровный отрез получился на месте обрыва корабельной обшивки у заднего среза носовой части. Если бы там взорвались боеприпасы, то они имея бризантное - то есть дробящее действие, должны были превра- тить корпусные конструкции в груду разбросанного железа. Вот справка, как действуют взрывчатые вещества различного типа: "В зависимости от скорости взрывчатого разложения, разли- чают быстрое сгорание, обыкновенный взрыв, и детонацию. Быстрым сгоранием ВВ называют процесс скорость распространения которого по массе ВВ не превышает нескольких метров в секунду. При обыкно- венном взрыве процесс разложения ВВ протекает с переменной ско- ростью порядка сотен метров в секунду. Для детонации характерен процесс взрывчатого разложения, протекающий с максимальной ско- ростью по всей массе ВВ - обычно тысячами метров в секунду. рис из книги П.А. Грищука и К.В.Морозова "Корабельная зе- нитная артиллерия" Доказательство того, что медленный (не бризантный) взрыв не разбивает судно на куски, а только разрывает его пополам можно проиллюстрировть следующим примером: Известен случай, когда один советский транспортный теплоход еще до начала второй мировой вой- ны от посадки на мель получил маленькую дырку, и вода затопила этот трюм. Но на беду в нех находился груз сухого гороха, кото- рый очень сильно увеличивает свой объем при намокании. И через короткое время от давления гороха судно просто разорвало на две части. Это свидетельствует о том, что разрыв любого судна может произойти не только от "быстрого" - бризантного взрыва, но и от относительно медленного давления. Причем при "замедленном" взры- ве (какой только и бывает при воспламенении нефтеорганического топлива) разрыв корпуса судна получается почти ровный, с очень малой бахромой кромок по линии разрыва, в отличие бризантного действия, дробящего корпус на куски... ************** К сожалению, моряки не привыкли до тонкостей разбираться с подобными катастрофами. Узнав, что в каком-нибудь месте находи- лись боеприпасы, они всю причину бедствий перекладывают только на них. Хотя по исследованиям автора, во множестве случаев морских трагедий и не было детонации взрывчатых веществ. Так например это заблуждение касается взрыва на "Лузитании" от которого она погиб- ла. Объяснения официальных лиц просто смехотворны и глупы: Там нашли несколько ящиков винтовочных патронов, и считают что в этом была причина внутреннего взрыва. Действительно, вовсе не немец- кая торпеда потопила этот лайнер, а там взорвалось совсем другое вещество. Точно так же и русский броненосец "Петропавловск" - не было там никакого взрыва боеприпасов! Мало того, одна из самых известных трагедий с взрывом кораб- ля - Мгновенное уничтожение линейного крейсера "Худ" в бою с не- мецким линкором "Бисмарк" - тоже все ошибочно приписывают взрыву его боеприпасов. На самом деле, по версии автора, гибель огромно- го 42-тысячетонного корабля произошла только в результате взрыва НЕФТЕОРГАНИЧЕСКОГО ТОПЛИВА. Дело в том, что на палубе у "Худа" стояли бочки с бензином для катеров, и первоначальное их повреж- дение снарядами с "Принца Ойгена" вызвало протечку бензина через пробоины в палубе в нижележащие помещения, от чего в результате потом через мгновение произошел ужасный взрыв и нефтяных цистерн. Совсем другим путем происходила катастрофа с советским лин- кором "Марат", погибшим в результате попадания немецкой бомбы в районе носовой башни главного калибра. Однако автором достоверно установлено, что и на этом корабле НЕ БЫЛО НИКАКОЙ ДЕТОНАЦИИ БОЕПРИПАСОВ, а только СИЛЬНЫЙ ВЗРЫВ НЕФТЕОРГАНИЧЕСКОГО ТОПЛИВА. Хотя картина происшествия в том случае чрезвычайно необычная. Де- ло в том, что одна топливная цистерна на дредноутах российской постройки распологалась прямо под носовой башней главного калиб- ра. Но произошло наслоение несчастных случайностей: за два дня до этого события на "Марате" произошел отрыв среднего ствола орудия главного калибра. И в последний день этого корабля это орудие не заряжали снарядом. Однако, поданный на зарядный стол, боеприпас упал на топливную цистерну и взорвался, вызвав фатальную катас- трофу всего судна. Еще сложнее происходила трагедия японского линкора "Ямато". Виной гибели этого сверхгиганта тоже стал взрыв котлов и нефтеор- ганического топлива. И видимо еще несколько линкоров погибли по этой же причине. Например: автор достоверно установил, что совет- ский линкор "Новороссийск" (бывший итальянский "Джулио Чезаре") погиб вовсе не от мифических итальянских диверсантов, а от ба- нального взрыва дизельного топлива, в цистерне для дизельгенера- торов расположенных в районе носовой башни... (Для каждого из этих кораблей автор предполагает издать от- дельную книгу, а о "Ямато" она уже написана. Вот только бы найти средства на ее издание...) 'э█║║A*.FRM<Б