начато в 22.час 11.08.99 окончено через 3 часа в 1.00 12.08
БЕШЕННЫЙ СНАРЯД
Автор - Олег Тесленко <C>
Во время второго налета японских самолетов на
Pearl Harbour
несколько бомб попало в эсминец "Шоу", стоящий в доке.
Вот как
это описано в книге Wolter Lord "Невероятная Победа. День позора":
"Эсминцу "Шоу" в плавдоке пришлось еще хуже. В
девять часов
двенадцать минут бомба попала ему в полубак, взорвав погреба
но-
совых орудий. Небывалый, фантастический взрыв поднялся над кораб-
лем и над всей базой. В какой-то мере это напоминало фейерверк
в
честь Дня Независимости 4 июля, но было гораздо масштабнее. В не-
бо поднялся огромный огненный шар. Пылающие и взрывающиеся облом-
ки описывали в небе гигантские траектории оставляя за собой сле-
ды белого дыма...
Матрос Эд Вашкевич наблюдал взрыв с причала гидросамолетов
на
острове Форд, почти в полумиле (около 700-900 м) от плавдока. Ви-
дя взметнувшие к небу снопы взрывающегося огня, Вашкевич радовал-
ся, что он находится далеко от этого страшного места. Радовался,
пока не взглянул в небо, где увидел, как один из
пятидюймовых
снарядов эсминца "Шоу", крутясь в воздухе несется с огромной ско-
ростью прямо на него. Он успел нырнуть под пожарную машину, ког-
да снаряд ударил в бетонный причал всего в паре метров от него. К
счастью, снаряд не взорвался, протанцевал, отскакивая от бетона,
примерно сотню метров и с лязгом врезался в стену ангара."
********
Расследуя взрывы погребов с боеприпасами у
линкоров, автор
этой работы постоянно убеждался, что все предыдущие исследовате-
ли ошибались, и истинная картина происшедщего во всех случаях бы-
вала гораздо сложнее чем простой взрыв.
Во-первых, все забывают, что взрывчатые
вещества, которыми
снаряжаются корабельные боеприпасы деляться на 3 группы:
мета-
тельные, бризантные и инциирующие. К метательным относится порох.
Скорость его горения в сотни раз медленнее, чем у бризантных
ве-
ществ - то есть собственно взрывчатки, которой снаряжаются корпу-
са снарядов. А порох служит для метания - выбрасывания снаряда из
ствола орудия. И одним из его главнейших достоинств
считается
медленность горения.
Это непрофессионалам выстрел из пушки кажется взрывом,
а на
самом деле скорость этого процесса в сотни раз медленнее, чем при
детонации взрывчатки в корпусе снаряда. Но мало того,
скорость
горения пороха может стать вообще очень небольшой - на
открытом
воздухе порох горит почти так же медленно, как обычная
бумага.
Это только в стволе орудия при очень высоком давлении, закупорен-
ный со всех сторон, он способен взрываться. Поэтому,
никакого
взрыва пороха в корабельном помещении вообще не может
быть -
только более-менее быстрое горение.
Совсем по иному действуют бризантные вещества.
Они действи-
тельно взрываются. См. Рис. Однако, большинство людей имеют о них
весьма ошибочное мнение. Дело в том, что не
говоря о строи-
тельных видах взрывчатки (часто весьма чувствительных), то
бое-
вые взрывчатые вещества совсем иначе ведут себя. Они очень стой-
ко выдерживают удар и не детонируют от этого. Это потому, что
во
время выстрела под воздействием пороха снаряд приобретает огром-
ное ускорение - подобный сильному удару сзади, за тысячные
доли
секунды разгоняясь до огромной скорости. И если бы
взрывчатка
внутри снаряда детонировала от этого удара, то все снаряды взры-
вались бы еще в стволе орудия. Поэтому для начинки снарядов соз-
дают специальные взрывчатые вещества очень стойкие к удару.
Их
можно запросто рубить топором, бить кувалдой или стрелять в
эту
взрывчатку из пистолета - ОНА НЕ ВЗОРВЕТСЯ! А детонируют снаряды
только от специального капсюля, который создает луч огня.
Однако, и тут есть проблема. Вопреки широкораспространенному
мнению людей которые видят в основном унитарные малокалиберные
снаряды (то есть снаряд запрессовыный в металлическую гильзу), то
корабельные снаряды среднего и крупного калибра (например калибр
5 дюймов - 127 мм) - это боеприпасы раздельного заряжания,
сна-
ряд и гильза у которых не соединены вместе и даже храняться
от-
дельно друг от друга. Мало того: даже взрыватель у такого снаря-
да тоже храниться отдельно! На самом деле снаряд наполнен только
бризантной взрывчаткой, а туда где у него должен быть взрыватель
- на все время хранения его ввинчивается металлическая пробка.
И
только когда наступает время боевой стрельбы эту пробку вывинчи-
вают и на ее место вставляют боевой взрыватель. Это означает, что
когда снаряд лежит в погребе корабля
- то ВЗОРВАТЬ ЕГО
ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО - он не поддастся никаким толчкам и
уда-
рам! И по нему можно даже стрелять изо всех видов оружия - ниче-
го не будет!
После военных событий американские военные
ученые еще раз
провели серии опытов по возможности детонации различный взрывча-
тых веществ, и выяснили, что корпуса снарядов лежащие на конвейе-
ре в непосредстенной близости друг с другом (но без взрывателей),
или в погребе корабля - НЕ СПОСОБНЫ ДЕТОНИРОВАТЬ ОДИН ОТ ДРУГОГО.
Все это говорит о том, что практически невозможно вызвать
взрыв
боеприпасов в погребе корабля, даже если в него напрямую
попал
вражеский снаряд или бомба.
*************
Однако, тут читатели должны глубоко возмутиться
- ведь в на-
чале этой статьи как раз приведено яркое доказательство противно-
го - японская бомба попала прямо в снарядный погреб 127-боеприпа-
сов эсминца "Шоу" и вызвыла их сильнейший взрыв! Что еще надо до-
казывать?
А вот на этом примере автор и хочет показать,
что в любом
случае нужно сначала думать, а потом уж составлять мнение.
Всем
необходимо усвоить истину, что ни бомба, ни снаряд взорвавшаяся в
погребе боеприпасов НЕ СПОСОБНЫ ЗАСТАВИТЬ ИХ СДЕТОНИРОВАТЬ. Ког-
да боеприпасы храняться без взрывателей, то единственный
способ
заставить их взорваться - это нагреть в сильном пламени до темпе-
ратуры самопроизвольного инциирования. Казалось бы, реальный
со-
бытия полностью опровергают мнение автора этой статьи - у эсмин-
ца "Шоу" боеприпасы сдетонировали от взрыва бомбы,
и никакого
предварительного их нагрева не было. Но это ошибка.
Вот какое описание действительного развития событий
имеется в
книге И.М.Короткина "Боевые повреждения надводных кораблей" 1960
г. стр 213:
На ЭМ "Шоу", находившийся в ремонте в плавучем
доке в Пер-
л-Харбор, был совершен налет японских самолетов, в результате че-
го корабль был поражен 3 авиабомбами. Все бомбы попали в носовую
часть корабля: одна из них, попав в носовую надстройку,
прошла
сквозь корпус и взорвалась в воде около носовых топливных
цис-
терн правого борта; две другие бомбы взорвались внутри
корабля
примерно на уровне верхней палубы рядом с кают-компанией
(рис
161) возник сильный пожар, охвативший носовую часть до котельно-
го отделения N2. ...произошел взрыв боезапаса носовых артпогре-
бов..."
Обратите внимание, с какой скрупулезной точностью в этом
опи-
сании отмечены места попаданий и взрыва бомб. Весьма точно отме-
чено, что одна из них насквозь прошила весь корпус эсминца снизу
доверху и взорвалась только от удара о дно дока (наверняка
она
была бронебойной - со взрывателем замедленного действия), а
две
другие едва смогли пробить тонкую палубу полубака - они были
без
сомнения фугасными, с мгновенным взрывателем. То есть, ни одна из
них не сработала на высоте расположения орудийных погребов.
Но такая точность говорит только о том,
что между взрывом
бомб и взрывом погреба прошел довольно значительный
промежуток
времени, за которое окружающий персонал успел зафиксировать
в
своей памяти места бомбовых попаданий. А ведь если бы сразу
от
взрыва бомбы сдетонировал погреб, то такая совместная
реакция
возможна только в течение чрезвычайно короткого времени - меньше
сотой доли секунды, которую человеческий глаз в принципе даже
не
успевает заметить.
**************
На самом деле произошло следующее: в
этот корабль с не-
большим разрывом попали три бомбы. Но большого вреда они
бы не
принесли, если бы капитан эсминца строго выполнял
все правила
постановки судов в сухой док. Перед этим обязательно
требуется
выгрузить с корабля все жидкое топливо и удалить боеприпасы.
По-
тому, что им требуется постоянное охлаждение, а собственные энер-
гетические установки кораблей находящихся в ремонте как
правило
не действуют, и поэтому недостаточно холода для пороховых погре-
бов.
Итак, первая из попавших бомб насквозь пронзила
богреб боеп-
рипасов, но ОН И НЕ ПОДУМАЛ ВЗРЫВАТЬСЯ ОТ ЭТОГО. Но
дальнейшее
было хуже. Из пробитой топливной цистерны вниз потекла нефть,
и
она разумеется тут же вспыхнула и от взрыва первой бомбы и от ог-
ня пожара вызванного взрывами двух других. И вот этот сильнейший
пожар стал накаливать снаряды и гильзы с порохом у эсминца "Шоу".
Впрочем, огонь в погреба шел не только снизу - от горящей нефти,
но и сверху - где горели помещения кают-компании. И когда боепри-
пасы достаточно накалились в этом пламени, только тогда они сде-
тонировали.
Однако, и тут есть нюансы. Стальной корпус
снаряда гораздо
толще, чем стенка металлической гильзы в которой заключен порох.
То есть стенка 5-дюймового снаряда толщиной примерно 30 мм стали,
а стенка гильзы примерно 1 мм - раз в тридцать тоньше.
Поэтому
порох в гильзе до точки самовзрыва нагреется во много раз раньше,
чем взрывчатка в снаряде. Что и произошло на самом деле. Накален-
ные огнем пожара все одновременно взорвались гильзы с
порохом.
Формально это не было взрывом, но порох выделяет в десятки
раз
больше объем газа, чем бризантная взрывчатка такого же
веса. И
пороховые газа в поисках выхода разорвали корпус эсминца в носо-
вой части, попутно выбросив из погреба и несколько снарядов.
Но
ни один из них и не подумал взрываться, даже падая с большой
вы-
соты и ударяясь о бетон, что и доказал случай с Эдом Вашкевичем.
То есть, если бы рядом с погребами боеприпасов у эсминца "Шоу" не
бушевал длительное время пожар, то никакое попадание
бомбы не
заставило бы их взорваться.
Некоторым читателям покажется малоинтересным
расследование
катастрофы небольшого эсминца. Однако, если посмотреть
внима-
тельнее, то обнаружиться, что взрыв линкора "Аризона" в
том же
Pearl-Harbour как две капли воды похож на предыдущий случай. Точ-
но так же на линкоре бушевал пожар от горевшей нефти, и
только
после этого линкор "Аризона" взорвался. Это заставляет предполо-
жить, что и у него тоже японские бомбы не смогли пробить
палуб-
ную броню, а только вызвали пожары, которые и стали причиной
фа-
тального взрыва.